京沪高铁注册资本减少906亿：法定代表人变更，增4名独董

京沪高速铁路股份有限公司（下简称京沪高铁公司）近期发生多项公司注册信息变更。近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者查询北京市企业信用信息网和国家企业信用信息公示系统发现，近日京沪高铁公司变更了多项公司注册信息，包括法定代表人、注册资本、股东、董事会构成等。具体而言，法定代表人由此前的余邦利变更为邵长虹；注册资本由此前的.12万元，变更为万元，减资超906亿元人民币；12家股东数目保持不变，其中2名股东名称发生变更，分别为中国铁路建设投资公司更名为中国铁路投资有限公司，山东铁路建设投资有限公司更名为山东铁路投资控股集团有限公司。工商信息显示，余邦利为京沪高铁董事长，邵长虹为京沪高铁副董事长、总经理。这次的的董事会监事会调整中，董事（不包括独立董事）由原先的16名变更为4名，其中1名董事此前担任监事职位；监事会主席由此前的肖世君变更为龚建中；监事由原先的4名扩增为6名，且除原先担任董事的王洪刚外均为新增人选；令人眼前一亮的是，新董事会中还新增了4名独立董事。目前还不清楚此次注册资本减少后，各股东的持股比例和权益是否会发生改变，京沪高铁官方尚未披露此次注册资本减少的原因。有分析认为，此次京沪高铁减资标志着离上市更近一步。因为上市对注册资本的质量，以及和净资产的比例等有一定要求，部分公司在上市前会调整注册资本。京沪高铁此前一直有上市传闻。京沪高铁上海虹桥站 蒋立冬 摄2018年11月，彭博社援引知情人士的消息称，京沪高速拟最快于2019年上半年递交A股上市申请，计划募集资金额高达约300亿元人民币。消息称，中信建投证券为牵头主承销商，中信证券和中金公司为联合主承销商。不过，当时报道称，具体上市时间和募集资金规模仍存在不确定性，可能根据市场情况变化，且有待监管机构的批准。可见的是，铁路系统的另一家准备上市的公司，也刚刚进行了减少注册资本的操作。中铁总方面明确，将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票（IPO）的中铁特货运输有限责任公司（下简称中铁特货），已在2018年12月的公告中披露，按股份制改革和上市要求，正在履行减资程序，预计于2019年1月完成。减资程序实施完毕后，注册资本将减少至40亿元。减资前后，标的企业的资产、负债、所有者权益总额及各股东的出资比例均保持不变。目前，中铁特货已完成减资程序。京沪高铁的减资程序也在同时期完成。目前还不清楚此次注册资本减少后，各股东的持股比例和权益是否会发生改变。按照京沪高铁此前.12万元注册资本以及各股东的认缴出资额计算，若减资前后各股东出资比例均保持不变，则如今京沪高铁的最大股东为中国铁路投资有限公司占股45.5%，其后为平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、中银集团投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津铁路建设投资控股（集团）有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东铁路投资控股集团有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司。中国铁路投资有限公司由中国铁路总公司全资持股，前身为原铁道部于1994年投资设立的中铁建设开发中心，公司先后投资京沪高铁、武广客专、广深港客专、朔黄铁路、蒙华铁路、邯济铁路等数十项铁路大中型基建项目。2018年3月经公司制改革后更为现名，注册资本金777.0919亿元。公司专注于铁路投融资、投资与投资管理、国铁资产管理、资本运营与经营开发、招标经纪咨询评估等，主要承担中国铁路总公司对外合资合作平台职能和推动铁路资产“资本化、股权化、证券化”任务。京沪高铁堪称核心铁路线路中的黄金资产。京沪高铁线路全长1318公里，途径北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海。根据《河北建投交通投资有限责任公司主体与相关债项2018年度跟踪评级报告》披露数据，2017年京沪高铁营业收入295.95亿，同比增长12.5%；实现利润127.16亿元，同比增长33.5%。利润率提升6.7个百分点至42.9%，盈利能力大幅领先A股铁路运输企业。据国金证券数据，京沪高铁2014-2017年累计利润达311.7亿元，2017年运输收入为296亿元，净利润达到 127亿元。中信证券数据显示，2017年京沪高铁累计发送旅客7.4亿人次，占全国高铁客运量约10%，客座率达80.1%。长江交运引述《山东铁路建设投资有限公司2018年度跟踪评级报告》称，京沪高铁总投资2209亿元，资本金比例为50%，则债务性资金约为1105亿元。参考历年铁道债票面利率，假定债务性资金综合融资成本为4.8%，则京沪高铁每年付息支出约为53亿元。固定资产折旧方面，以京沪高铁总投资2209亿计算，假定折旧期限为50年，在年限平均法下，年折旧额约为44亿元。长江交运认为，根据2011年底17家高铁公司成本支出比例，假定京沪高铁成本总额中折旧与利息支出占比为55%，则京沪高铁每年总成本约为177亿元。在运输收入随客运量逐年增长，而成本端相对刚性背景下，京沪高铁利润或将在2017年百亿利润基础上稳健提升。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)