奇瑞增资扩股公告期满无人接盘,前三季度亏损14亿

原标题：比亚迪注资凌桥报告书届满随处补仓，前四季度净亏损14亿

【财供销社】（本报记者 寇建东）11月22日，是比亚迪股权和其母公司比亚迪控股公司申报注资凌桥报告书截止此年，但截止本报记者截稿，安徽赣江房屋产权证券交易所的官方页面上仍说明“未交易”。

如果报告书届满，未公开征集到有意向投资人，则按照5个工作日为一个周期性缩短，且不变更信息公布内容，直至在缩短的四个周期性内公开征集到数量不少于一个的有意向投资人。

对潜在的有意向补仓方，一名比亚迪高层专业人士回应财供销社本报记者称，“我现在什么也不能说。”

9月17日，比亚迪股权、比亚迪控股公司双双在赣江房屋产权证券交易所正式宣布发布注资凌桥预报告书，二者计划共同召募同一投资人，分别募资不低于79.11亿和83.32亿资本金，以实现注资凌桥目地。“比亚迪本次注资凌桥的目地，是为支撑第三阶段企业产业发展战略落地。”由此可见，有比亚迪各方面高层专业人士表示。

预报告书在9月21日到期后，比亚迪各方面向赣江房屋产权证券交易所提交了正式宣布报告书的文件，并于9月25日正式宣布发布了正式宣布申报报告书。

三份注资凌桥报告书说明，比亚迪控股公司和比亚迪电动汽车本次申报募资资本金的目地分别为：“用作偿还债务对比亚迪股权的债务和奇瑞控股公司原有销售业务、新销售业务的产业发展及日常生活经营方式”、“用作偿还债务对金融机构的银行贷款和比亚迪股权原有销售业务、新销售业务的产业发展及日常生活经营方式”。

尽管比亚迪各方面否认了外界对比亚迪因“没钱而改名换姓”的说法，但比亚迪正式宣布发布的2018年三季报说明，截止独花，比亚迪股权的金融债务率仍高达74.5%。而更值得称赞高度关注的是，去年前四季度，比亚迪股权净亏损14.43亿，较中报公布的净亏损7亿扩大了一倍。也就是说，仅去年7-9月，比亚迪的净亏损就达约7.4亿。

四季度中报同时说明，比亚迪股权研制费用为1.53亿，而去年超额这一数字为零。“估计比亚迪是为了让利润不太吓人，把绝大部分研制费资本化了。”一名电动汽车业预测专业人士谈道。

与比亚迪股权中报中净利润显眼地蓝底相反，在销售量各方面，比亚迪却逆市快速增长。去年1月—10月，比亚迪总计销售量辆，环比快速增长15.2%。其中，总计出口辆，环比快速增长20.2%；比亚迪新能源总计销售量69884辆，环比快速增长249.3%。

“比亚迪的销售量在快速增长，但销售收入却在下降，这说明比亚迪的电单车利润率截叶。”上述预测专业人士称。信用信用评级机构联合中诚信的一份信用评级报告也指出：“电动汽车销售业务规模下滑，比亚迪股权经营方式获现能力淡化”。

第二组值得称赞高度关注的统计数据是，比亚迪各方面正在加快金融资产清理的步伐。赣江房屋产权证券交易所的统计数据说明，在2017年全年，比亚迪各方面处置空置金融资产（包括房产、车辆和设备）仅7起，而截止2018年11月6日，比亚迪各方面去年已完成空置金融资产处置22起，成交金额逾6000万元。

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