悦达投资放弃DYK增资权,韩国起亚未谋求控股权

原副标题：华瑞股权投资舍弃DYK注资权，南韩雪佛兰未寻求部分股权

作者| 大亚湾财经社 金禾

3月1日，华瑞股权投资（.SH）发声明称，公司将舍弃对入股25%的广汽华瑞雪佛兰（以下称DYK）进行注资，舍弃部分由安徽华瑞华晨非常有限公司出资。

公司则表示，汽车整车制造销售业务将不再是公司销售业务构架中重要重要组成部分，未来，公司将积极寻找捷伊股权投资项目，来提高公司利润能力。

本轮注资后，南韩雪佛兰和华瑞系认购比例仍然为各50%，但是虽然广汽华瑞雪佛兰汽车早已十多年净亏损，此次华瑞股权投资未参与注资，也能够防止业绩预期受到推升，也许也是个利空。

公告表明，这次的注资规模达至了6亿美元，而对于舍弃给DYK注资的原因，华瑞股权投资则表示，主要是考虑到现阶段亚洲地区汽车行业消费市场竞争惨烈，及本公司新项目股权投资资金需求。

据了解，作为曾的钱款乳牛，DYK早已连续十多年没有给华瑞股权投资重大贡献收益了，甚至creates了净亏损巴韦县。

根据此前华瑞股权投资发布的业绩预期下集表明，2021年，华瑞股权投资的归属于的净利净亏损达至12.7亿，其中DYK业绩预期继续净亏损，从而影响公司红腺净利净亏损达至5.31亿。

因而，从华瑞股权投资的视角讲，“舍弃”一个净亏损的销售业务也属正常实则。而实际上，社会各界对华瑞股权投资作出此重大决策也则表示并不不幸。

现阶段，亚洲地区的商用车消费市场已趋向饱和状态。统计数据表明，自2018年起，亚洲地区新车型销售量就开始出现大幅下滑，而其后的统计数据也一直失意。

中国商用车消费市场将进入微增长的增量阶段，这早已成为了行业的一致意见。

其二，亚洲地区新能源车的消费市场竞争新格局也十分明晰，汽车业颈部负面效应明显。而美系雪佛兰虽然策略激进，早已错失第二波最佳时机。

DYK想在消费市场竞争惨烈、棕褐严重的汽车业再次兴起，势必会还是需要时间。因而，华瑞若是再加大股权投资，若想实现利润，都具有不稳定性。

去年12月，在广汽集团正式退出后，DYK公司治理为：雪佛兰会社、华瑞华晨、华瑞股权投资各认购50%、25%、25%。华瑞系三家股东总计认购将和南韩雪佛兰完全相同。

虽然从2022年开始，商用车外资股比限制完全放开，因而此前外界分析南韩雪佛兰方面可能有意单独注资，从而实现对华瑞雪佛兰华晨的控股。

但是从此次注资方案看，新公司股比变更为雪佛兰会社、华瑞华晨、华瑞股权投资各持有50%、45.8%、4.2%，但是华瑞股权投资及其母公司华瑞集团认购比例总和仍然各占50%，并没有出现单边控股，这意味着未来广汽华瑞雪佛兰汽车仍然是中韩双方共同主导。

对于未来双方是否会争取更大股权比例时，华瑞股权投资的工作人员向大亚湾财经社则表示不太清楚。

资料表明，华瑞股权投资于1994年1月挂牌上市，公司实际控制人为盐城市国资委。翻看华瑞投资过去的年报可以发现，公司的股权投资方向一直在变化。

在上市之初，华瑞股权投资的主营销售业务是拖拉机和汽车制造，1999年开始股权投资高速公路，到了2004年涉足纺织行业，2009年其又开始股权投资能源煤炭，2012年选中了石墨烯新材料，2014年又进入生物柴油领域。

但是，这诸多的股权投资与转型之中，真正能给华瑞股权投资带来实实在在利润的产业却并不多。

现阶段，公司股权投资的主要方向是“汽车相关及智能制造”，可细分为五个方面，分别为商用车汽车制造销售及配套服务、专用车、纺织、智能农装和其他销售业务。

除上述主营销售业务占比较高的销售业务外，华瑞股权投资涉及行业还包括高端机床加工、公路收费等。据半年报统计数据表明，公司下属的陈家港电厂实现营业收入10.79亿元，同比增长21.10%。

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