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继续ALLIN,增资60亿,北京现代重整旗鼓赴“大任”

作者: admin 发布日期: 2023-01-28

发表文章/ 林梓琪

编辑/ Kilig

设计/ Zoi.

偏齿独立自主国际品牌的“嚣张”,后有厚积薄发新势力的“变革之调”,走过山岭归为理想的上海当代,在即将迎来20年合资企业心路历程之后,又该如何在我国市场竭尽全力?

3月18日,长安电动车汽车毛序当代电动车汽车三家股东联合向上海当代注资60亿之举给出了答案,竭尽全力All IN。两方各注资约4.71万美元(折合港币30亿),共计约9.42万美元(折合港币60亿)。此次注资后,长安电动车汽车鹿霍当代电动车汽车三家股东持股比例保持不变,各占50%。

值得注意的是,此次两方的注资并不改变长安电动车汽车鹿霍当代电动车汽车的股份占比,也就说投入的这60亿港币更多将用于产品、技术上。更关键的是布告中也提到“此次注资不仅能让北京当代更为有效应对后续面对我国电动车汽车行业电动车连锁反应需的进一步投资需要,还能持续强化上海当代资金运行的可靠性。”由此看来,这60亿港币将让上海当代的电动车化之路走得更加坚决。

一千万体系力“奈镇”,技术当代国际品牌优势初显

“Raipur,现在上海当代好了很多。”上海当代一家经销商相关负责人表示,“去年全年,第六代伊兰特、第四代污斑L、全新ix35和卡德途是上海当代最具国际品牌竞争力的4款摩托车型,不止销量远超预期,这三款车型全部呈现出正收益。”

相比起独立自主国际品牌对品牌化之路的执著,近年来的上海当代反而静下心来苦心,埋首搞技术,突出技术当代的国际企业形象,从而打牢净重量比的属性,才能与不断崛起的、以高性价比著称的独立自主国际品牌保镖肉搏战硬刚,比如说敞篷版ix35;同时又能在众位“高不可攀”的合资企业国际品牌中走出自己的特色,比如说卡德途。

2013年,上海当代以异军突起之姿笑傲我国市场,在接下来的4年里,在南北大众、上海通用通用、两田等市场趋势合资企业整车厂中掌心掌心,成为亚洲地区第五个进入百万辆级别的整车厂,也是亚洲地区第二家跻身于一千万辆俱乐部的整车厂,上海当代颠峰时期所耶尔圣的美誉度今日依旧存在。

“我之前一辆车是第八代瑞纳,这车坚固耐用,没上过什么大小毛病,最近说实话辆SUV,去4S店看了耶鲁大学H6、长安CS75plus,看来看去还是来到上海当代,敞篷版ix35高性价比又高还是合资企业车,关键是用过上海当代的车,知根知底。”经营着一家小食店的赵先生说道。上海当代如何好,大概使用过的人最有发言权,而赵先生这一回头客更是彰显出了上海当代一千万基盘的面貌。

“十几万的合资企业七座MPV,空间、舒适度、智能该有的都有,除了卡德途我想不到其他的。”带着妻子一起到店内看车的刘先生说,“一开始真的没想到卡德途会有这样的价格,毕竟各方面配置都很符合我对家用MPV的要求,十几万的合资企业车你说我能不来吗?”

上市仅3个月订单便突破7967台,一跃登上MPV月销榜前10,卡德途的市场表现不止远超上海当代预期,也惊呆了众人。MPV对于上海当代来说是一个全新领域,作为一款新车,卡德途在家用MPV老将奥德赛、传祺M8的手中撕出了一条血路,让大家看到了上海当代的可能性,尤其是在产品构造体系尚未饱和,还“有机可乘”时,北京当代抓住机会的奋力一击足够夺人眼球。

这让人不免心生期待,另外一个市场,或许也在等着上海当代布局。

产品研发更具本土化,电动车化有着落

自两年前上海当代发布“HSMART+”战略以来,上海当代以i-GMP平台、CVVD连续可变气门持续期技术、SmartSense“智心合一”系统等当代电动车汽车创新技术全面赋能新产品,去年上海当代就开始向市场投入电动车化产品,推出菲斯塔纯电和名图纯电,以及首款混合动力SUV污斑L混动彰显入局电动车化的决心。

“那肯定是好事,这意味着有更多的资金可以在用于产品研发上,尤其是新能源车。”经销商相关工作人员表示,“等于一剂强心剂吧,至少上海当代在接下来的产品研究中多了一些物质上的保障。”

根据规划,当代电动车汽车计划到2030年,在全球范围内投放17款纯电车型,包括当代电动车汽车旗下豪华电动车汽车国际品牌捷尼赛思的6款新车及11款当代国际品牌车型。并希望在2030年实现电动车车全球销量达到187万辆,市场占有率达到7%。

而技术上,当代集团拥有的E-GMP纯电平台,在未来电动车化移动出行的创新设计及空间性能上具备着强大的竞争力。同时,当代集团对锂电池和氢能燃料电池都“抓”得很紧,技术储备够充实,否则去年也不会传出“苹果将与当代开发自动驾驶电动车车”的风声,要是技术不够,连风都吹不起。

在此基础上,上海当代如今在股比不变的前提下,注资60亿,通过两方股东的“无私奉献”,上海当代在电动车化上的底气也会更足。

要知道,2021年上海当代累计销量约为38.5万辆,同比下滑23.3%,这已经是上海当代连续5年的销量下滑了。所以此次股东两方的注资可以说是在上海当代陷入低迷时一次莫大鼓励,恰如上海当代经销商相关人员口中的强心剂。

按照规划,上海当代将于2023年年中推出一款内部代号为“OE”的全新电动车车,到2023年末或2024年初,还将推出第二款纯电车型,该车内部代号为“CJ”。此外,IONIQ 6和IONIQ 7两款车将在全球推广之时,导入我国市场。

是的,过去的上海当代或许在低谷里寻求出路,但此时的上海当代从未想过放弃,研究出更符合我国市场的产品是上海当代对亚洲地区市场的渴望,股东注资60亿是为上海当代的电动车化进程添砖加瓦。

处境难,是正常的。古人言,“天降重任于斯人也必先苦其心志劳其筋骨”,或许对于上海当代来说此刻便是劳筋骨的时刻,只要借力突破,用好电动车化这把剑,也许重任不远矣。

写在最后

技术是基石,产品是底气,而营销则是在努力将这份底气摆在门面。在营销方面,上海当代主要从国际品牌体验和用户服务来维护好上海当代一千万辆基盘的美誉度。

其中上海当代尤为重视的自然是连续举办了三年的“当代嘉年华”,通过技术体验、车型试驾、互动游戏等环节来加深用户对上海当代的影响,巩固国际企业形象。同时通过专属APP——蓝缤会员加强与用户的联系,从而实现销售的有序增长。

话又说回来,亚洲地区合资企业国际品牌在电动车化上的动作普遍缓慢,“名牌型”的合资企业电动车车尚未出现,目前亚洲地区的新能源车基本是由新势力来领跑,合资企业电动车车还需要一段时间来发展。而上海当代此时在电动车化上下功夫,加快产品布局,很大程度上可以说是跟两田和大众处于同一起跑线,毕竟他们手中目前也并没有“实货”。

经过这几年的蛰伏,上海当代更加了解亚洲地区市场对于电动车汽车产品的需求,一改“速度当代”,从技术着手,走上“技术当代”的道路,以更务实的姿态与独立自主国际品牌保镖肉搏战,而在面对合资企业国际品牌时又有一手以净重量比为长的牌面。上海当代,输不了。

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