幺鸡说丨比亚迪、丰田正式成立公司注册资金3.45亿各占一半股份

昨晚，云南对外开放火锅店的管制后，因禽流感出现的经济大幅下滑或许渐渐好了起来。

而在电动汽车圈，好似也感受到了复苏的征兆，本田和长安电动汽车的合资企业公司，在签定合资企业协定后不出5个月后，正式宣布迈入了其本质期。

3月25日，公司总部位于广州市坪山地的长安电动汽车本田电动车信息技术非常有限公司正式宣布注册，注册资本3.45亿元港币，当中本田电动汽车公司与比亚迪非常有限公司各占50%股权，并分别认缴17250多万元。

本田+长安电动汽车，这个仙人女团，说实话吗是让很多国际品牌郁闷的。

从GW2查上看的公司重要信息显示“长安电动汽车本田电动车车信息技术非常有限公司经营方式纯电动车车或其派生工程车和纯电动车车或其派生工程车用零配件的结构设计、密切合作开发；纯电动车车或其派生工程车用零配件、模块和电控的外贸及商品销售、售后或其相关进行咨询的提供。”

而在长安电动汽车的非官方文档中提及“两方的密切合作包括密切合作密切合作开发小车和低车身SUV的纯电动车车型，和前述商品等所需的锂离子。未来商品采用本田国际品牌，计划于2025天前导入中国市场。”

抽取关键性重要信息：纯电动车车、小车和低车身SUV的电动车车型、锂离子、采用本田国际品牌、2025天前。

女团关键性信息：在2025年以后，挂本田正股纯电动车小车或低车身SUV将在亚洲地区面世。

1.先聊胡尔坎长安电动汽车

亚洲地区最著名的节能环保独立自主国际品牌，他说第三没说敢说第三，就单从商品销售量上来看，的确是这样，2019年，长安电动汽车总计商品销售新车型45.12万台，当中节能环保车就占了超过三分之一交易额，达到了21.94万台。而它也是亚洲地区节能环保电动汽车总计商品销售量最高的电动汽车国际品牌。

没办法啊，卖得多就是拽，不光全系都有插电混动和纯电动车，今年还要面世长安电动汽车汉，最新消息显示，这将是首台搭载刀片电池的长安电动汽车节能环保电动汽车。

没错了，说起刀片电池，就不得不提及长安电动汽车的另一个身份了，那就是电池供应商。

都知道亚洲地区宁德时代为众多车企供应锂离子，但事实上长安电动汽车同样为全球众多车企供应动力电池。

在过去一年中，长安电动汽车的电池节能环保电动汽车锂离子及储能电池装机总量约为12.323GWh。仅次于宁德时代。

具体装机量排名排名，第三名的宁德时代为23.41GWh，占比达到了41.15%，非常高的市场交易额，而长安电动汽车则坐拥20.09%的市场交易额，但是这两家之后的市场交易额就是断崖式下降了，排名第三的国轩高科仅占5.42%。

不过，要知道的是，长安电动汽车还是一家整车企业，和宁德时代专门供应电池不能一概而论。

更关键性的是，长安电动汽车和宁德时代都已经发布了刀片电池（自己百度），算是电动汽车锂离子一次巨大进步了。

也就是说，现在亚洲地区节能环保电池制造商，就是长安电动汽车和宁德时代两家的天下了，但不排除特斯拉有可能加入这场竞争。

综合来说，要说节能环保这块，长安电动汽车是吗厉害。至少现在在亚洲地区还是大佬级别的。

2.再看到本田这边

卖车这一块吗就不用再赞了，别人是千万级大佬，谁能比？

关键性是别人的混动车吗卖得好，去年已经全球总计超过1300万台。

有商品销售量，就是拽的，不要说其它的，得有质量有技术才能持续畅销的。

本田的优势，真不用一一分析了，只要是传统电动汽车行业，它的优势都非常明显，商品品质、商品销售网点、客户信任、国际品牌口碑，全球除了大众，没有敌手。

而被称为节能环保电动汽车过渡车型的混动车，本田的混动依然是全球数一数二的，从初代普锐斯开始，到现在的凯美瑞双擎、雷凌双擎，全世界都在开本田混动。

可是这两家在节能环保领域都有一定的弊端，首先是长安电动汽车在全球的影响力还不够高，并且在传统燃油车上的经验远不及本田这样的国际品牌丰富，本田这是在纯电动车方面始终慢人一步，或者这也是其年轮经营方式理念的弊端之一吧。

从各自领域来说，两家是强强联手，从另一方面来看，又是优势互补。

才是吗1+1＞2。

下面开始畅想时间。

3.“长安电动汽车本田”到底会给出什么样的车？

今年两家在节能环保车上的动作都不小，本田将在亚洲地区面世广汽本田C-HREV和一汽本田奕泽IZOA纯电动车版，这才算是本田在亚洲地区真正的首款纯电车型（以后的没挂牛头标不算）。

长安电动汽车则是会面世首款搭载自家刀片电池的长安电动汽车汉，这不仅是一款新车型型，更是刀片电池的实际应用，如果可行长安电动汽车的电池业务应该会收到来自全球的订单。

简化一下，2020年，本田开始正式宣布布局纯电车，长安电动汽车继续推进节能环保并加速电池技术的提升。

再看两家布局，本田此前在亚洲地区已经有了两家合资企业国际品牌，如果是油改电，那也只能是没有进入亚洲地区的车型，否则都应该会交给这两家合资企业国际品牌，加上“未来将采用本田国际品牌”的说法，可以确定的是“长安电动汽车本田”将带来的大概率是全新车型型（也不排除“贴标BYD”），而不是炒冷饭的纯电动车车。

长安电动汽车虽说以后没有合资企业经验，但其实长安电动汽车在海外的商用车业务早已经具备了和海外国际品牌的密切合作经验，加上本身在电池技术和纯电车型平台上的优势，能够为电动车车提供非常不错的动力和结构设计。加上这也是长安电动汽车冲击独立自主国际品牌前三的重要机会，相信它会拿出120%的认真。

也就是说，新车型的期待值可以给的很高，本田的结构设计、品质，长安电动汽车电池、平台，这样的快乐，相信目前全球电动汽车界还没有一家车企享受过这样的快乐。