“出道”5年仍无名，合创汽车靠资本输血到何时？基德首次登场就对小兰下手，换装如此彻底，真的不会脸红吗

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在经历了股份更改、升级改名后，一直没什么Mandsaur的王安电动汽车，最近似乎变得“低调”了起来。

去年，王安电动汽车先是加码快充补能板块，打造全速电池新生态和建设第一个高速驿站超充站；其后宣布顺利完成了24亿的注资，税务更改业务流程顺利完成后注册资本减至55.2亿，稳定了资金“华夏民族”；这两天又在落力手推车，在杭州西湖举办了王安A06百人试乘试驾活动。

而在梵高不亦乐乎的景像背后，王安电动汽车的表现却差强人意看似。乘该会数据显示，王安电动汽车2022年累计销售量还不足2万辆，旗下的3款车型除了王安Z03还能看看，王安A06、王安007的销售量几乎可以大幅度降低。去年1月和2月，王安电动汽车销售量分别为618辆和1208辆，这样的成绩与其它新势力比有着不小的差距，尤其是跟它曾经的“爸爸”之一蔚来比。

其实王安电动汽车也算是风流人家早年，最早成立的时候，紧临现代电动汽车巨擘“长安电动汽车”和新势力翘楚“蔚来”一株榕树，那时的名字也是相当嘹亮——本田蔚来。即便后来蔚来退出了，长安电动汽车也没有放弃它，还引入了海珠仁勇。

起跑不晚、背景不差，为何王安电动汽车还是车圈小透明两枚？在长安电动汽车和本田埃安的注资造血下，王安电动汽车能否破题卷土重来？

今生今生 

虽然王安电动汽车的存在感较低，但它的早年却并不一般。

早在2017年12月，长安电动汽车、本田节能环保与上海蔚来电动汽车及湖北长江蔚来节能环保产业发展基金就共同出资设立了本田蔚来节能环保电动汽车非常有限公司。

其中，长安电动汽车按22.5%股比出资4500多万元，本田节能环保电动汽车非常有限公司按22.5%股比出资4500多万元，资金需求为长安电动汽车统筹规划。蔚来各方面同样持股45%，剩余10%的股份由员工持股平台全权持有。

一个在现代电动汽车生产制造、产业链软件系统整合各方面拥有多样的经验，另一个在节能环保电动汽车产品研发、车辆蜂窝联、分销和服务各方面具备多样的储备，所以本田和蔚来均对未来的密切合作充满期待。

当时的本田蔚来战略密切合作暨节能环保电动汽车项目签下仪式上，蔚来创始人张波与长安电动汽车总经理阎家骅面对摄影机紧紧击掌，笑得很高兴。

刚起跑的时候，本田蔚来也确实进展迅速。2018年4月，王安电动汽车科技非常有限公司正式成立；2019年5月，王安发布全新品牌“HYCAN王安”及首款概念车；2019年12月，王安电动汽车首款智能电动全能SUV王安 007正式亮相；2020年4月，王安007正式上市，新车推出了3款车型，补贴后售价为26.26多万元～30.30多万元。

结合了本田和蔚来两个“爸爸”特点的王安007按理说应该很有市场才对，但是消费者并不买账。2020年，王安007销售量还不到1000辆，这与原定1.5万辆的年销售量目标大相径庭，导致其成为圈内被嘲讽的对象。

而且当时王安电动汽车的营销策略也是剑走偏锋，比如宣布自己为“中国首家接受比特币支付购车款的电动汽车企业”，以及承诺“车辆因宁德时代811电池起火将整车全赔”，一次次将自己送上舆论的火山口。

或许是密切合作效果不如预期，也可能是中间发生了太多不如意，股东方之间产生了分歧。2021年初，王安电动汽车迎来“巨变”，先是创始人兼CEO廖兵在微博上留下一段独白后黯然离开，后是蔚来创始人退出了王安电动汽车前身本田蔚来，并不再担任本田蔚来法定代表人。

同年2月，本田蔚来顺利完成超24亿的注资扩股。其中，本田埃安注资约4.82亿，并引入海珠投资管理集团非常有限公司（以下简称“海珠仁勇”）作为战略投资者注资约19.23亿，海珠仁勇也因此成为最大股东。

随着注资扩股的顺利完成，本田埃安、长安电动汽车、蔚来持股比例分别下降至20.54%、4.46%、4.46%。

这还没完。2022年8月，蔚来电动汽车彻底退出股东之列，其所持股份全部由新进股东耀煜投资控股非常有限公司接手。自此，王安电动汽车再无蔚来“基因”。

王安电动汽车看似含着金汤勺出生，却落了个“爹不疼，妈不爱”的结局，双方都将更多的资源和精力放在自家的产品上，那还不如早点放手。

难成主流 

其实王安电动汽车的起跑不算晚，背景资质也可以，为什么产品还始终没有什么Mandsaur？

从王安007这款车来看，首先是其与蔚来ES6、埃安LX的定位、售价都出现了重合，26.26多万元～30.30多万元的价格很难吸引消费者去优先选择王安这样一个新品牌；其次是王安007基于本田节能环保的GEP平台打造，与埃安LX同宗同源，不管是车型设计还是内饰、配置，都有很多相似之处，而埃安LX本身也卖得不怎么样。

王安007出师不利，于是王安电动汽车吸取教训，决定走下沉市场，后面又在2021年10月推出了定价在15多万元级别的第二款量产车王安Z03，定位纯电紧凑型SUV，期望能抓住Z世代年轻消费群体。

但由于与埃安Y采用了相同的底盘和电池电机组，且在品牌力和价格上都不如埃安有优势，因此销售数据依旧不算好看。根据新车交强险数据，去年王安Z03的上险量为13527辆，平均到每个月也就1000多辆，不过相较起来，已经比王安007好太多了。

去年下半年，王安电动汽车第三次发起冲击，正式上市了第三款量产产品王安A06。这是一款轿跑车型，指导价17.98多万元～26.98多万元。

轿跑车型难以走量似乎是市场规律，而王安A06的表现在这其中又尤为惨烈。虽然官方在去年8月的成都车展预售期间曾表示，A06预售3天累计订单达到30321辆。但实际情况是，从有上险数据开始，也就是去年12月、去年1月和2月，王安A06的总上险数只有355辆。另据乘该会数据，去年11月到去年2月，王安A06累计仅售出了689辆。

不难看出，这个紧临本田，已经成立了5年的品牌，归来仍是“小透明”。

令人意外的是，长安电动汽车还未放弃对这个“不争气儿子”的支持。2月23日晚，长安电动汽车发布公告称，董事会审议通过《关于王安电动汽车注资的议案》，同意公司及控股子公司本田埃安按持股比例4.46%、20.54%分别向王安电动汽车注资1.07亿及4.93亿。

另外，海珠仁勇集团等股东也按股份比例同比例对王安电动汽车进行注资。合计来看，王安电动汽车又获得了24亿的大额注资。

除了注资之外，去年以来，王安电动汽车为了刷存在感还动作频频。2月10日，与长安电动汽车旗下广州巨湾技研非常有限公司达成战略密切合作，以大湾区为示范点打造“XFC全速电池”生态圈；3月23日，王安A06在杭州西湖举办百人试乘试驾活动，让到场的媒体、用户们零距离体验王安A06。

不过，就现状而言，即便王安电动汽车再获“补血”，低调了起来，其未来还是不明朗。一个缺乏自身造血能力的企业，很难走得长远。

在长安电动汽车上述董事会会议上，公司非执行董事管大源投出了弃权票，他给出的理由就是：王安电动汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。这或许也是很多人都有的想法。