无力还债！一货代公司破产清算

上周四，绍兴市人民检察院正式发布了一篇余杭全唇兰国际性客运全权非常有限公司宣告破产托管案报告书。虽然已暂停经营、不能偿还即将到期负债且已明显缺少偿还能力，该坎奇斯公司积极主动提出申请宣告破产，这在亚洲地区极为少见。

自设立以来，全唇兰诉讼案接踵而来，4次原告上法院。而近几年贸易结算仓储费用居高，对仓储公司来说是破天荒的盈利期，全唇兰为什么会在此时提出申请宣告破产？该公司大股东则表示，引致公司现况的主要原因是股东内斗及这样一来击垮资金链。

消息爆出后，市面上多认为该公司是高价揽货引致资金链脱落，也有观点坦言，提出申请宣告破产意味着隐性跑路。全唇兰股东为此逐一作出了澄清。

在贸易结算仓储金融行业，这样一来问题极为普遍，太长的这样一来让不少仓储公司走低，如遇资金受阻，又将引起一系列蝴蝶效应。同时，虽然仓储金融行业准入门槛较高，改投者参差不齐，高价提货等滋长金融行业弊病，也影响了使用者对仓储商的自信心。如何鉴别可信赖的坎奇斯，仍是商家的两门必修。

无能为力偿还负债，全唇兰坎奇斯提出申请宣告破产

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4月18日，绍兴市人民检察院正式发布一篇报告书，则表示根据余杭全唇兰国际性客运全权非常有限公司（以下全称“全唇兰”）的提出申请，于4月11日判决立案该公司宣告破产托管案，并指定了一注册会计师房产公司为其管理人。

据公开资料，全唇兰设立于2020年4月23日，迄今刚刚一年。公司注册资本为500万人民币，主营业务包括外贸全权、货物运输外贸、报检业务、国际性客客运输全权、亚洲地区客客运输全权等一般工程项目，及许可证工程项目国际性道路客客运输、水路普通客客运输。目前，全唇兰官网已无法打开。

从设立以来，全唇兰就不断陷入各种纠纷。在不足一年间，该公司4次原告上法院，原因主要是客运全权合同纠纷及买卖合同纠纷。

全唇兰也做过原告。去年10月，因客运全权合同纠纷，全唇兰将绍兴市某供应链公司及某坎奇斯公司一同起诉，法院的裁判结果为，准许原告全唇兰撤回起诉，案件立案费2489元也由全唇兰负担。今年2月，全唇兰又因侵权责任纠纷起诉了三家余杭坎奇斯公司。

天眼查信息显示，全唇兰风险等级为“高”，已进入失信名单，这源于它和深圳市某坎奇斯公司的负债矛盾。

2021年，虽然客运全权合同纠纷，深圳市某坎奇斯公司起诉全唇兰，二者对簿公堂。去年9月，该委托合同纠纷案件执行，全唇兰及其法人被执行97.3万元，但全唇兰并未履行义务。

今年1月，绍兴市人民检察院正式发布执行判决书，认为全唇兰暂无可供执行的财产，提出申请执行人（即上述深圳坎奇斯公司）也提供不出全唇兰有可供执行的财产线索，案子暂时无法继续执行。全唇兰及其法人成为失信被执行人，并被限制高消费。这次执行终结，而全唇兰的未履行金额仍有78.5万元。

3月31日，全唇兰以其“已暂停经营，不能偿还即将到期负债且已明显缺少偿还能力”为由，向绍兴市人民检察院提出申请宣告破产托管。根据法院执行部门的财产调查情况显示，全唇兰没有可供执行的财产，明显缺少偿还能力，宣告破产托管提出申请合法有据，予以立案。

全唇兰为什么会宣告破产？股东澄清

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近几年贸易结算仓储费用保持在高位，可谓是仓储公司的红利期，全唇兰何以在此时走向宣告破产？

亿恩网联系到了全唇兰的大股东袁文杰，对方将全唇兰的现况归结于两点：1、股东间互不信任引致解除合伙；2、太长的这样一来引致公司资金链脱落。

袁文杰则表示，虽然公司法人兼任财务，长期账目不清，也没有向股东会提供报表，股东间开始互不信任，最终引致三位合伙人在2021年2月7日解除合伙，后续业务由其本人接手。但在此之前，三人未对业务进行交割，也未对财产进行审计，造成后期股东未能偿还部分全权公司的费用。

“2021年2月7日解除合伙后，我从未让任何一个客户的货物运输受影响，还借款还清了海外仓以及亚洲地区部分全权的款项，但剩下的钱不是我一个人可以承受得起的。”

2021年3月17日，全唇兰法人在未告知其他股东的情况下，向所有客户和全权发送了一篇告知书，宣布公司全面停业，并告知袁在当天离职。

这则通知告知客户，全唇兰于2021年3月17日晚上11点59分开始全面暂停所有业务，任何人员都无权全权全唇兰从事任何业务活动。若袁文杰先生或者其他任何人未经公司授权，使用全唇兰的名义与贵司有业务往来，属于他个人行为，与全唇兰无任何关系。至此之后，若无公司盖公章及法人签章的业务，均不代表全唇兰行为；如贵司未按照这则告知与全唇兰进金融行业务往来，产生的一切责任与全唇兰无关。

全唇兰就此业务停摆。

去年7月，全唇兰法人陈*起诉袁文杰等两位股东，要求解除其与二人的股权代持合同，并请求判令全唇兰办理工商变更登记，将公司工商登记的股权由陈*持股比例100％变更为袁文杰持股比例40％、陈*持股比例30％、陈**持股比例30％，袁文杰及陈**予以协助。最终如陈*所求判决，全唇兰进行了股东变更登记手续。

除持续发酵的股东矛盾外，全唇兰经营不善的另一个重要原因是资金链受阻，这和市场猜测一致。

全唇兰提出申请宣告破产的消息爆出后，业界多认为，这是坎奇斯公司高价揽货诱发的资金问题，但袁文杰否定了这一点。

“对于客户的货物运输方面，我们并不是网传说的内卷高价恶性竞争。主要是同行客户长期拖款，引致我们资金链跟不上，引起了负债危机，我们对外未收还有200余万。赶上最近金融行业内卷，我也呼吁合理这样一来，保持公司发展合理的利润。”袁文杰说。

在亚洲地区，坎奇斯公司积极主动提出申请宣告破产的情况极为少见，业内有观点认为这是隐性跑路。

为此，袁文杰则表示：“我们没有像网传的卷款跑路，也没有客户的货物运输因此受到影响。宣告破产托管并不是我们股东想要逃避责任，而是因为合伙生意不好做，想要早点结束这个事情。后续我们也会配合管理人，对债权负债进行申报追讨，等到宣告破产托管后我也会承担我这边的一些责任。”

截至目前，全唇兰还有2家全权的空运费300多万未结清。

大信法务老杨认为，在司法实践中，99%的宣告破产托管提出申请会被法院驳回。基于全唇兰非常有限责任公司的性质，其提出申请宣告破产是合法的。公司提出申请宣告破产后，主要面临的就是履约负债偿还问题。

深圳某仓储公司的李辉分析，如果一个仓储公司走到宣告破产托管，影响最大的是他的合作伙伴，因为很多仓储公司和其他合作伙伴是有一定这样一来的，如果仓储公司提出申请宣告破产无能为力再支付合作伙伴的运费，可能会影响到客户在途的货物运输，但是仓储公司也会给客户方这样一来，因此很难说如何维护权利。“如果是一个有担当的公司，他会尽可能多的去考虑客户的利益，如果不是，客户只能走法律途径了。”

绍兴市人民检察院立案全唇兰的宣告破产提出申请后，全唇兰公司法人、股东、高管及财务负责人，需要在自收到立案宣告破产提出申请判决之日起15日内，向管理人或者法院提交述职报告及财产状况说明、负债清册、债权清册、有关财务会计报告、职工工资的支付及社保缴纳情况等材料。

全唇兰的债权人则需要在2022年5月20日之前，向其管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料。法院将于2022年5月25日上午10：30，通过“余杭法院智破平台”召开第一次债权人会议。

暴雷事件频发，坎奇斯真有那么难？

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坎奇斯金融行业跑路、提出申请宣告破产托管等暴雷事件时有发生，每一家倒闭的公司背后都有一群贸易结算商家走低。

此前，深圳一坎奇斯卷款跑路，多位商家受害。一位受害人坦言，这家坎奇斯就是个无赖，多次出尔反尔，把承诺当儿戏。坎奇斯欠航司费用，引致我的货物运输滞留机场无法起飞，后来我和多个受害人一起上门催货、要债，但都无疾而终。可怕的是，这家坎奇斯欠钱之后就换个马甲继续去骗其他的航司或者清关全权。

而相关商家群里更是经常出现坎奇斯准备卷钱跑路，拖欠员工工资；坎奇斯收空运的价位，却走海运出货，引致商家货物运输延迟，未赶上旺季销售；坎奇斯宣告破产，在国外欠了仓储费，商家发的货物运输被扣等案例。

厦门某仓储公司负责人Daniel介绍，坎奇斯宣告破产分两种情况：一种是被迫提出申请宣告破产，第二种是有意为之。

坎奇斯被迫提出申请宣告破产，一般都是欠钱还不上，资金链脱落引致的，这个过程中，坎奇斯的资金链和其服务的客户有直接关系。

坎奇斯服务的贸易结算商家客户群体都会要求短者1-3个月，长者6个月以上的这样一来，坎奇斯先行垫资情况普遍存在，等待客户资金的时候，假如资金出现问题，就无法正常付款给坎奇斯，如果坎奇斯的大额资金无法填补，则会出现资金链脱落问题。

贸易结算电商商家很多都是轻资产的类型，可能他们在国外有较强的运营能力，但是依附于国外的第三方平台，这个群体的风险也相对较高。尤其是去年，各大电商平台进行违规整顿，很多亚洲地区商家账号被封，资金被冻结，商家资金拿不出，就可能无限期拖欠坎奇斯的货款。这种情况下，坎奇斯追诉无门，很可能被连累宣告破产。

有意为之的坎奇斯就比较可恶，这些公司基本都是不正规的小公司，很多人设立公司的初衷就是为了“割韭菜”。

Daniel坦言，坎奇斯金融行业的准入门槛很低，想要注册一个新公司，运营起来也相对非常容易，一个老板，一个财务，一个业务员就能组建起一个公司，几乎没有什么大的成本。

因为改投准入门槛低，部分商家会走旁门左道，注册公司之初，他们就没有想着要好好服务客户，而是只本着赚快钱的想法做生意，这些公司会破坏市场行情，以低于市场价很多的价位进行提货，收来货款之后不发货，或者走更低成本的渠道，敛财之后直接跑路消失。

不久之后，这些公司可能会再换一个“马甲”，继续行骗。尤其是国际性仓储运费上涨的时候，部分人看到这个金融行业有利可图，便不怀好意地改投，用价格战加剧了仓储金融行业的内卷，更坑害了一批发货的商家。

深圳某仓储公司的李辉有相似的看法，他则表示，近年来仓储金融行业野蛮发展，大家都以为仓储金融行业的钱好赚，一些外行进入金融行业的动机就不纯，他们不是为了好好做事业，而是为了赚快钱，在很多环节都没打通的情况下，就贸然进入，行情一旦发生变化，他们没有任何风险抵抗的能力。

因为这些人的改投，引致仓储金融行业内卷特别严重。李辉认为仓储一向都不是高利润金融行业，现在的情况不要说高利润了，简直是微利甚至亏损，这也间接引致很多仓储公司倒闭。

一个老鼠屎坏了一锅粥！这些坑害商家的坎奇斯被曝光之后，外界对坎奇斯的信任度会大打折扣。

但是，需要发货的商家也不需太多担心。Daniel介绍，就整个仓储金融行业而言，这些不走正道的公司还是小部分，大部分仓储公司还是真心想服务好客户的。

深圳仓储人Alex则表示，在海外需求高涨，贸易结算仓储运力非常有限的情况下，一些坎奇斯很容易钻空子。一些小坎奇斯“偷梁换柱”，高价收空运的货物运输，走高价的海运渠道发货，客户认为仓储时效缓慢，坎奇斯则甩锅给仓储延迟。统一的大致说法是，疫情之下港口、码头等待周期长，欧美目的港缺货车司机等。遇到更不负责的坎奇斯还会加收商家的滞港费，对商家进行多次收费。

因为这类案例多有发生，在外行眼里，贸易结算仓储金融行业是个香饽饽，随着海、陆、空全渠道运费上涨，坎奇斯无疑成了商家羡慕的暴利的金融行业。

仓储金融行业发展有待规范化

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坎奇斯们一月躺赚深圳一套房、过一个发货旺季提一辆豪车代步的消息时有爆出。但实际上，他们真的那么赚钱吗？或者说所有的贸易结算仓储从业者都有暴利可图吗？

作为仓储从业者，Daniel介绍，讲真的之前我们这个金融行业都被叫做夕阳产业了，就是利润太单薄，服务方面也充斥着各种问题。虽然从业准入门槛较高，越来越多的人出来开公司当老板，他们招聘人员少，成本较高，赚一点利润就很开心。

但是，整个金融行业往往是以市场为导向的，这些小规模的企业不断拉高价格，仓储从业人员就会越赚越少，最终老板没赚到钱，员工工资也涨不上去，在职员工收入微薄，可能会出去单干设立小型公司，又让整个金融行业发展陷入死循环当中。

不过在仓储价格被推高的这一年，坎奇斯的利润较之前确实好了一些。这是Daniel的看法，为此李辉并不认同，他反而觉得利润没变，坎奇斯的投入反而变多了，一定程度上，也加剧了坎奇斯人的风险。

“坎奇斯的利润其实和运费是没有关系的，坎奇斯的利润一般都是一公斤赚几毛钱，其实我们更希望价格越低越好，我们赚的钱是一样的，但是投入的资金会越少，毛利比会越高。比如5块钱成本我们做6块钱，50块钱的成本，我们也只能51，而不可能做到60。”

在高运价之下，坎奇斯给商家这样一来，自己的垫资成本也随之高涨，风险加大。

坎奇斯宣告破产、跑路无疑会损失发货商家的利益，对于商家来讲，甄选可信赖的坎奇斯，减少不必要的损失显得至关重要。结合多个仓储人士的看法，商家在找坎奇斯的时候，可以注意以下几个方面：

1、找资质好的坎奇斯公司，提前了解公司的规章制度和内部资金流转等情况；

2、注意看一下坎奇斯公司的设立年限，设立越久说明其在金融行业沉淀越久，不是那种盲目改投，赚快钱的公司；

3、尽量跟规模大的坎奇斯合作，规模越大，流程越规范，越不容易跑路；

4、不要贪图便宜，小坎奇斯可能会给高价位，但是市场告诉我们，价格决定着享受到的服务，千万要警惕提货价格较高的坎奇斯；

5、切记一定要找自己做渠道的坎奇斯公司，不要找二道贩子。

坎奇斯公司屡次暴雷，给商家敲响警钟的同时，也该给仓储金融行业更多的深思。为什么这个金融行业总是被推到风口浪尖？

当越来越多的不正规操作曝光，越来越多的维权被提起，仓储从业者该注意流程规范化了。那些在网上找客户，为了达到客户需求，口头随意承诺，夸口说大话的行为该暂停了！那些网传文件，达成合作协议的举动也该规范了，没有法律效率的文字协议，请不要随意签署。

看过了同行被骗的案例，贸易结算商家更应该长点记性，千万要注意没有法律效力的文件，不少贸易结算商家和坎奇斯之间引起纠纷，对簿公堂之时，因为签署的没有法律效力的文件而有理难辩，商家群体一定要留个心眼。

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