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年末俞志宏区长所作中央政府工作报告，有两处不光引人瞩目：重新组建武汉高速铁路股权投资集团公司。外交事务君辨认出，这个高速铁路股权投资集团公司日前已设立。
长期以来，武汉高速铁路工程建设在各个方面受限于顶楼，被认为是武汉高速铁路城市交通枢纽工程建设滞后的最小其原因。去年8月31日，中新社严厉抨击抨击武汉东站，招来传言非常大焦虑。有网民即使归纳了贵阳高速铁路分局十四Avold。设立武汉自己高速铁路集团公司的敦促十多年都没平复过。外交事务君在此有意地区纷争，随著铁总市场化体制改革体制改革迈向深入细致，地方性新格局也将遭遇变动，武汉江汉平原西的自然地理竞争优势，无法抵挡。而高速铁路股权投资集团公司的设立，会令武汉高速铁路产业发展内部空间奥尔奈。01税务数据资料表明，武汉高速铁路股权投资集团公司设立于7月26日，注册资本2791200多万元。要说，279亿！企业注册地:武汉市鄞州区中央商务区。紫苞人，汪钦琳。汪钦琳前任职位是武汉市城市交通理事会副主任。股东有协力，武汉产业发展股权投资非常有限公司出资203.4亿，占股72.87%，中国铁建贵阳局集团公司非常有限公司占67.59亿，占股24.22%，武汉海运工程建设产业发展（集团公司）非常有限公司出资8.13亿，占股2.91%。
当然控股公司的武汉产业发展股权投资有限公司，是武汉地税局控股公司子公司控股公司的子公司。
因此，武汉高速铁路股权投资集团公司最后Nanded是武汉市地税局。
中国铁建贵阳局集团公司非常有限公司是中国高速铁路总公司控股公司子公司子公司。另一个股东武汉海运工程建设产业发展（集团公司）非常有限公司，则是武汉市运输局控股公司子公司子公司。
新重新组建的武汉高速铁路股权投资集团公司主营业务很重要：
1、国家和地方性合资高速铁路、城际高速铁路项目的投融资、工程建设、运营管理;2、合资高速铁路、城际高速铁路项目的客货运输、仓储物流、物资供销、商贸服务;3、高速铁路沿线土地综合开发、房地产开发和物业管理;广告、餐饮、酒店等现代服务业的股权投资与管理;城市交通、电力、旅游等相关产业股权投资;4、高速铁路等城市交通相关业务咨询;5、武汉市中央政府授权的国有资产股权投资、经营、管理以及经批准的其他业务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)02武汉高速铁路股权投资集团公司的备受瞩目性，可以对比下2013年设立的武汉高速铁路（集团公司）非常有限公司。
这个公司是由市交开投和中农发重点工程建设基金共同设立的。注册资本8.5亿，目前总资产规划55亿左右。
它的主要职能是以地方性中央政府股权投资为主的高速铁路项目进行股权投资、运营管理;即推进重庆市郊高速铁路工程建设。而武汉高速铁路股权投资集团公司则是涉及国家和地方性合资高速铁路、城际高速铁路项目的投融资、工程建设、运营。着眼于武汉内外高速铁路工程建设。根据《武汉市中长期高速铁路网规划（2016-2030）》，到2030年，武汉市路网总规模达到5805公里，其中高铁里程2032公里。武汉规划的“米”字型高速高速铁路网包括北向至西安、东北向至郑州、东向至武汉、东南向至长沙、南向至贵阳、西南向至昆明、西向至贵阳、西北向至兰州的高速高速铁路。这八个方向的高铁网建成后，武汉将实现1小时到贵阳、贵阳，3小时到周边省会城市，6小时到北上广，与国家重要城市群全面实现高铁联系。汪钦琳在2017年新闻发布上表示，要完成规划目标，需投入资本金总量近6000亿元人民币。高速铁路股权投资集团公司首先要解决的就是高速铁路工程建设融资难、财政压力大的问题。中央政府工作报告也提到，做实武汉产业发展股权投资公司投融资功能，重新组建武汉高速铁路股权投资集团公司。在主营业务中可以看到，高速铁路沿线土地综合开发、房地产开发和物业管理;广告、餐饮、酒店等现代服务业的股权投资与管理等等，将开展起来。03武汉高速铁路股权投资集团公司设立，另一层重大意义是，武汉重大高速铁路项目的推进，融资，工程建设，即使今后的运营，更具自立性。从字面理解，未来新建高铁，武汉对所属辖区，具有独立运营权。当然，这有待进一步明确。铁总政企分离体制改革启动以来，与各省市合作也在推进， “ 一省一公司 ” 的体制改革步伐在加快。据内业人士分析，一省一公司是把路省合资项目分类，国家干线路网级别的合资高速铁路项目按照既有方法管理；而服务于地区经济（城市群内部城际高速铁路、大城市市郊高速铁路）的合资高速铁路地方性部分股权归并到一个省端公司持有。
之前设立的武汉高速铁路集团公司就是服务于地区类，地方性自主性较高。
但从武汉高速铁路股权投资公司主营业务看，武汉高速铁路股权投资集团公司已不同于“一省一公司”，而是在国家干线路网级别也和铁总展开合作，这将开启全新的管理模式，前所未有。铁路股权投资集团公司将持有辖区内高速铁路股权及资产，工程建设运营权不同以前，话语权也不同以前。
但是，高速铁路工程建设非常复杂，一些重要环节，如勘察设计、监管、高速铁路调度指挥、动车检修段等等，相关机构还是集中于贵阳。武汉高速铁路真正的独立还有待体制改革的进一步深化。今年6月18日，中国国家高速铁路集团公司非常有限公司重新组建和挂牌。贵阳收获了贵阳局集团公司非常有限公司、川藏高速铁路公司两个大区机构，加上铁总内部的安全监督管理特派员办事处、审计特派员办事处两个派出机构等等，贵阳在西部高速铁路网中仍占据了很高的战略位置。此次股东身影中有中国铁建贵阳局集团公司非常有限公司，实际是代表铁总入资，并占有不小的股份，说明武汉有达成共赢之意。另外，和铁总体制改革一样，武汉高速铁路股权投资集团公司肯定也会走市场化体制改革路线，那么，公司也将对主导股权投资的项目，承担起项目决策责任和股权投资亏损风险。无论怎样，这都有可能是武汉高速铁路产业发展重要转折点。
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