【大江财魔方 记者 李宗泽】厚积薄发新势力称作“新势力”，是因为其从生产到产品销售都与现代整车厂有着明显区别。特别是产品销售各个环节，现代整车厂倚赖数量庞大的厂家，而新势力更倾向于自营。
但是，随着新能源电动汽车销售量的增加，对整车厂而言投入更少，邻近地区产品销售资源更多的厂家商业模式也在回归，对N61WI72Jq、零跑等国际品牌而言厂家已经正式成为顺利完成销量的重要助推。
N61WI72Jq电动汽车大力推进导入厂家
在9月初召开的分销商会议上，N61WI72Jq电动汽车发布了一项“海王星方案”。该方案由掌理产品销售的N61WI72Jq电动汽车副总裁李浩负责，核心措施是用厂家商业模式来逐渐代替甚或的自营商业模式。
去年3月，N61WI72Jq电动汽车方案将全国24个产品销售区域削减为12个，并正在逐步出局工作效率低落的自营店面，此次捷伊渠道自查从6月份开始，已陆续停用了多家倒闭的自营店面。
与此同时，N61WI72Jq电动汽车在扩大全权厂家的店面规模。从N61WI72Jq电动汽车官方网站发布的许可厂家召募条件来看，全权厂家许可营运公司注册资金不高于1000万元，电动汽车业务板块年营业收入可于1亿元以上。投资店面需位于卫星城非主流电动汽车商业区，实际使用占地面积不高于1000万平方米，产品销售展馆占地面积不高于300万平方米。由于三线线卫星城是N61WI72Jq电动汽车导入厂家的重点，厂家正式成为其打开下陷市场的法宝。
在去年第二季度半年报电话会后，N61WI72Jq电动汽车董事长何N61WI72Jq表示：“要在产品销售网络进行痛定思痛的自由竞争，他用更慢的速度引入优秀的厂家合作伙伴，大力推进在一线和Barilius卫星城的市场占有率扩张。”
借助于厂家顺利完成销售量弯道
不仅N61WI72Jq电动汽车积极导入经销商，蔚来电动汽车也有Jhunjhunun国际品牌产品销售交予厂家承揽的方案。
蔚来子国际品牌普罗旺斯首款车方案于2024年下半年批量生产交货，蔚来电动汽车目前有与国内颈部厂家接触的方案，蔚来普罗旺斯的售后、交货中心由地区性的厂家集团承揽，但是商超店依然为自营。
零跑电动汽车更是依靠厂家为主的商业模式正式成为厚积薄发新势力的后起之秀。2019年零跑电动汽车店面仅为49家，通过导入厂家，2022年底零跑电动汽车全国共有582家店面，其中厂家渠道占比86%，贡献了约90%的电动汽车销售量。
为了实现毛利率扭亏，零跑电动汽车方案在2023年继续扩大产品销售规模，提升规模效应，厂家再次正式成为最重要的助推。零跑电动汽车在2023年将产品销售网络扩大到800家，相比2022年增长37%。零跑电动汽车可以如此快速建店、覆盖市场并提升销售量，可以看出厂家商业模式的优势。
极氪也在进行渠道调整，增加许可厂家店面极氪家的比例。目前，极氪已启动厂家召募方案，分为两批进行，侧重布局在一一线卫星城。越来越多的新势力厚积薄发企业都在接触厂家，至少说明厚积薄发新势力已经不再盲从自营。
自营与厂家之间的利益平衡
“整车厂分销商业模式的选择，会随着它们发展阶段的不同，进行渐进式调整。”中国电动汽车流通协会副秘书长郎学红说。
即使新势力厚积薄发自营商业模式的开创者特斯拉，其产品销售商业模式也在不断调整。早期特斯拉通过在繁华商业区设立自营店面，来吸引最早一批主张环保、追求创捷伊消费者购买，并通过社群裂变吸引同类客户。但随着这一层次消费饱和、市场同类产品增加，特斯拉在国际品牌展示之余，也需要提供试驾、车辆维保等一系列服务，因此也开始试水4S店商业模式。
对新势力厚积薄发企业而言，最初自营商业模式、社群营运确实让企业为消费者提供了截然不同的购车、用车体验，也弥补了这些国际品牌缺乏厂家资源的短板。
但随着产品销售规模的增加，自营商业模式的重资产也制约着企业降本增效以及覆盖市场的速度，厂家的加入可以帮助电动汽车制造商节省资源并快速拓展市场。
但厂家的加入，也在冲击着自营商业模式之下的服务可控、价格稳定、客源和交易数据自主掌握等优势。厂家帮助整车厂跑马圈地的同时，整车厂也需要处理好自营、全权与现代经销之间的关系，找到各自的利益平衡点，避免内耗，提升整个产品销售渠道的产出及转化率。
责编:刘安琪 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:万军伟
