菜鸟驿站，为啥不招人待见？不会演就别硬撑，5版老顽童对比，谁搞怪谁可爱，谁拉垮谁胡闹

图片来源@Kunming

极短一段天数里，倍受青年人欢迎的创业者方式，开甜品店是一类，转投红人驿也是一类。

来自武汉的赵先生，为了男朋友移居衡阳。即使之前做过外卖员，因此优先选择他们创业者开一间红人驿。

赵先生说本栏，那时做红人驿，过活他们两个人可以，挣钱难。

“这里面的水，基盘”。

营业网点：转投红人等于割韭菜？

即使红人驿不缴交会员费，因此有着“天数自由”、“收入高”等条码，许多中学生创业者都优先选择转投红人驿。 

实际上，本栏走访调查衡阳多家红人驿后得知，虽然红人不受会员费，但店面家装、设备都须要用红人驿提供的，包括一些监视、网络化平台之类。还须要交纳3000的本息，加上门脸租金、电话费，基本上开一间红人驿的生产成本在3万元以上，有的是补仓庄家的，光ISK就要8多万，一个多月都回不了本。

“许多老板就是靠著ISK挣钱，因此红人才会因此多转让的”。 

赵先生还说本栏，做红人基本全年无休，想要挣钱，一天最少要收款15个以上，投递最少500个，收款两个赚3-4块，投递两个就赚个3-4毛，收费高了外卖员就不屑一顾放你这。而如果超过500个，就须要减少两个人工，因此生产成本也会减少。

因此那时除了红人驿，列梅有列梅大型超市、顺丰有爸爸驿，还有各种外卖柜，红人只是号召力大点，但市场也越来越饱和状态。 

数据显示，截至 2021 年红人驿数量为12.5亿个，圆通兔骁雄7亿个，爸爸驿（顺丰）为4亿个，列梅大型超市为4亿个。

另一方面，红人推出“送货”服务后，营业网点的工作效率又减少了。 

“根本没天数送货，投递、二维码、装箱就已经搞得呼吸困难了，用户找不出外卖还要举报、索赔，赚不出什么钱，还累。” 

图源：chan 

还有chan网友表示，外卖公司大打价格战的时候，就各种理由罚款扣钱，最终都扣到外卖代理点。他们两个月最多被罚款了四千多快，客服举报一次一百块，二次举报五百到一千，而且没办法申诉。

95年的赵先生对本栏表示，如果有人愿意接手，会立马转让出去。 

其实，红人为了提升营业网点收入，也在想尽办法拓展业务。从社区团购、上门洗衣、大型超市做到了回收、广告，甚至还有电信营业厅的参与。 

只是，为了扶持自家体系成长，红人确立了排他性。 

比如红人对于所有转投的站点，明确要求不允许驿经营者承接淘系以外的商业场景，不允许驿经营者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社区团购业务，不允许承接美团优选、橙心优选等，只能做易发购和淘菜菜。

综合下来，两个月利润能赚到一万已经算比较好的情况，都是辛苦钱。 

如果选址不对，流量不行，就只能等着亏损转让，让下一间补仓。

用户：红人驿有存在的必要吗？

服务营业网点不挣钱，服务质量也屡遭举报。 

chan、小红书、黑猫举报上，关于红人驿的服务吐槽比比皆是。 

不少网友还总结了红人驿的“十宗罪”：强抢外卖、强制签收、拒不送货、信息泄露、引人入坑、恶性竞争、取件难、服务态度差、减少外卖时长、收寄外卖价格不透明等等。 

对于红人驿来说，他们卖的只是技术和招牌，转投进入体系的末端营业网点，服务质量难以掌控，更多时候不同营业网点的服务质量等于“开盲盒”。

从客观因素上来说，超10万的红人驿营业网点，红人也无法全部保证营业网点服务人员资历筛选有多严格。 

而且前期想要起量，就难以平衡营业网点利益和用户利益，为了减少转投营业网点收入，势必影响用户体验。 

许多用户吐槽的，是外卖公司不征求同意直接将外卖放到红人驿，又或者大件物品不送货。本栏同事表示，他们买的大件奶粉，订单备注明确表示须要送货，但外卖员还是没经过她同意放在了红人驿。

图源：小红书

即使送货的压力，2019年红人推出“丹鸟”，就是做红人直送的品牌，但目前丹鸟的直送，仅限于天猫超市和天猫国际这两块。

C端体验这块，如果是在这两个板块下单的商品，红人驿是不接收的，如果用户不能准时投递，外卖还是会被放进外卖柜。不过，本栏有朋友表示，在天猫大型超市下单的物品，没有缘分签收的话，外卖员直接放在门口便自行离去。 

去年红人驿高调宣布推出“送货”服务，更是引发排山倒海的议论：“外卖本就应该送货，什么时候红人送货成了宣传亮点了？”

甚至坊间还流传着“阿里巴巴让天下没有难做的生意，红人驿让天下没有好取的外卖”这样的段子。 

面对这样的议论，红人不作回应，而在实际落地执行中，红人驿也很少能做到送货的。（最少本栏从未享受过红人驿送货的服务，如有读者有幸体验欢迎在评论区讨论交流）

当然，红人驿也有一批他们的忠实粉丝，对于那些白天不在家的上班族而言，红人驿的存在意义利大于弊。 

只是许多时候，996的“社畜”们，取件凭“缘分”，即使早上出门驿可能还没开门，而晚上回家驿可能已经关门了，假如幸运点碰上高峰期，那就须要排队。 

为了提升客户服务体验，红人驿一直在做战略调整，包括国内和海外。

做重自营，就能提高服务吗？

红人近期的动态透露出，为了提升末端物流服务体验，逐步提升自营物流比例，模式越做越重。 

一开始，红人云仓是通过第三方仓储转投的轻模式运营。通过轻资产运营模式，红人吸收了大量的社会仓储资源，也在一定程度上加快了末端送货速度。 

那时不论是国内还是海外，红人都在加大自营仓储的建设。数据显示，海外物流基础设施建设方面，四季度，红人运营的海外分拣中心总数增至15个。这一点，对于国内习惯跨境购物的消费者来说是好事。

只是即使红人本身在海外的运营模式，也更倾向于做平台，做物流服务商，采取的是“拉拢”其他跨境物流服务商的政策，依旧缺乏自建物流网络，没有自身运力。这样一来，履约服务体验这块等于再埋了一颗雷。

另一方面，出海物流市场“卷”到那时，红人面临的竞争对手更加强劲。因此出海业务方面，红人有不少“霸王条款”。 

比如淘系的跨境商家，只能优先选择红人的海外仓，不能他们租海外仓，默认红人的国际物流，即便是直邮的商品，也必须经由红人海外仓中转，这就减少了商家的中转生产成本，对于消费者来说，就是海购的商品物流天数又拉长了。

至于国内，就是死磕“送货”服务。然而，由于补贴不出位，许多营业网点拒绝送货。甚至如果有消费者强烈要求送货，会被营业网点拉黑，外卖不装箱。 

如果未来还将持续推动该项服务，红人是否会考虑自建外卖员体系？但这一点，似乎离红人驿做平台、做外卖服务商的初衷和定位颇远，且不现实。

短期来看，此局无解。 

结语

在最新公布的财报数据中，2022年自然年，红人全年营收达638亿，但到底有多少利润，无从得知。 

能够找到的数据来自北京商报，2022财年三季度（自然年2021年四季度），在经营利润上，红人经调整EBITA亏损为9200万元，较之去年同期（2020年四季度）2.41亿元有所缩窄。

也就是说，红人驿可能一直处于亏损状态。将来自营板块投入加大的情况下，盈利预期或许也将拉长。 

最后，关于红人驿是否有必要存在这个问题，仁者见仁智者见智。 

须要红人驿的上班族，认为红人驿利大于弊，便利了网购； 

偏远地区物流配送问题，即使红人驿得到的部分解决； 

不须要代收服务的用户，认为红人驿“多此一举”，破坏外卖行业本身提供“上门服务”的规则；

时代在变，需求在变，红人驿也须要变。