中韩股东各增资60亿，能救活北京现代吗？

原副标题：中韩股东各增资60亿，能治好上海当代吗？

最近，业绩急速大幅下滑的上海当代获得了不计成本的增资。

长安电动车汽车股份发声明称，公司母公司独立设置公司长安电动车汽车鹿霍当代电动车汽车签定了修正协定，两方同意依照各别在上海当代的认购比率，共同向前者增资9.42亿美元（约为港币60亿）。增资顺利完成后，两方认购比率维持不变，依然是各占50%。

依照公告内容，此次增资将分为两个阶段顺利完成， 2022年6月30日前，股东两方将缴交增资限额的50%，并于2022年12月31日前缴交余下增资限额。

中韩股东此次增资的主要就目的是加强上海当代资本的营运安全，有负面效应对中国电动车汽车业电动车化民主化中进一步的投资需求。换句话说，上海当代希望在神剑股份源车市场关上态势，而这需要大量的项目投资。

上海这一两年一直在净亏损的南隘里彷徨。当代电动车汽车日前提供的统计数据表明，上海当代在 2020年和2021年分别净亏损62.8亿港币（约1.2韩圆）和50亿港币（约9500韩圆）。

销售量急速大幅下滑是上海当代净亏损的两大原因。自2017年以来，“大幅下滑”成为上海当代销售量的关键字。上海现代2021年总计销售量约为38.5万台，同比下降23.3%。

上海当代原先预设的2021年销售量最终目标56万台，因此销售量跟最终目标的差别较为明显。

上海当代公布的2021年车款销售统计数据表明，MC969CH车款瑞纳系列产品年内销售量少于13万台，平均每星期少于1万台。而新ix35年内销售量为82924辆；第一款MPV车款卡德途上市3个月，总计销售量达到7967辆。

可以窥见，在长安电动车汽车、吉利电动车汽车、长城电动车汽车等子女团国际品牌的扫荡下，购买韩系车的顾客太少了。现阶段上海当代的产品力比较弱，主要就靠瑞纳系列产品来薄利多销。

不可否认，电动车汽车新卢戈韦将重构行业新格局。作为综合排名第三的当代电动车华晨，是现阶段惟一拥有FCEV、EV、HEV 、PHEV五大神剑股份源领域动力系统的车企。如果这些成果能在中国市场得到顾客的认可，上海当代仍然有重新成为中国主流车企的机会。

这应该是中韩两方愿意向上海当代增资的两大原因——两方股东对上海当代的未来仍然有很高的期望。

按当代电动车华晨的规划， 到2025年，其在华合资公司上海当代实现52万台的销售量最终目标。上海当代将推出包括四款轿车、四款SUV、两款电动车车的产品布局，产品体系重心将逐渐由燃油车向神剑股份源车过渡，其中两款专属纯电车款最早于明年在中国投放。此外，上海当代也将加大外销力度，未来形成10万台出口规模，其中卡德途将向台湾市场销售。

但从现阶段的情况来看，上海当代如果想要在神剑股份源车市“出人头地”，还得花大力气提升口碑。此前 上海当代神剑股份源车的用户体验不不出色，大家通过网络平台可以直观感受到这一点。

比如说，上海当代投放在江西南昌的一批瑞纳 EV纯电动车车，被的哥们吐槽续航里程严重缩水。据《都市现场》报道：根据南昌出租车服务中心发布的一则消息表明，这批神剑股份源出租车综合工况下续航里程为260~280公里，快充电量从30%到80%只需要半个小时，具有低电耗，续航里程长等特点。但是在投入使用半年后，的哥们觉得，这车根本没有宣传的这么好，他们使用时续航里程不会少于150，这导致一些比较远的乘客他们压根不敢接。

去年，上海当代推出的名图纯电动车车销售统计数据非常难看。太平洋电动车汽车网的统计数据表明，该车2021年共卖出118辆，今年1月、2月的统计数据分别为14辆、7辆。

而 名图纯电动车车被认为是车企 2021年推进D+S+N(中高级车+SUV+神剑股份源)产品布局战略迈出的第一步， 背上了“上海当代率先填补了国内合资国际品牌B级纯电动车轿车这一市场空白”的重任，但是却被压弯了腰。上海当代在神剑股份源车市的竞争力可想而知。

大咖点评：

上海当代面临着销售量大幅下滑、产能闲置、经营净亏损等多种压力，中韩两大股东增资后，车企如何能把当代电动车汽车的技术转化成受国人喜爱的产品，使燃油车和神剑股份源两条产品线全面焕新？我们拭目以待！

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