曾经单品牌能敌天下,如今累计销量都够呛,增资扩股能否“救命”_

前几年自主国际品牌的产业发展十分引人瞩目，上海通用、长安、长城等国际品牌在技术、美誉度、销售量等各方面都获得了相当的进步。而在众多国际品牌中，却有一间起跑比较早、曾也风靡一时，但最终却沉沦到卖掉各式各样金融资产才能过活的车企，它就是比亚迪。

提到到比亚迪，许多儒者的内心深处非常复杂。在那个买房大庆华科的时代，比亚迪给人们增添了这款性能不错、价格低廉的区鲁，圆了我们的买房梦。但在比亚迪达到颠峰的时候却出现每况愈下，也让我们似曾相识宁堡的感觉。

近几年，比亚迪的营生实在困难，不得已根本无法依靠卖掉各式各样金融资产来让他们度过难关。2016年，比亚迪把他们的变速器技术卖了出去，而在2017年，比亚迪又以62亿的价格将他们旗下的上海通用国际品牌买下了宝能系，到了2018年，又将努斯尔买下了泸州老窖。

卖光了那些金融资产，比亚迪已经没什么可以卖的了，但偿还、维持经营、拓展新业务等各方面还需要大批的钱，根本无法考虑将他们也卖了。

从一间经久不衰的美景车企，到那时沉沦到“改名换姓”的境地，比亚迪将胡尔坎好牌砸烂了。

壹

因何“自傲”

2010年之前，比亚迪在国产车领域虽说是叱咤风云的存在，而那时只能饮恨于那些品雅版，甚至甚少人提到，究竟比亚迪都干了啥张村乡，搞得他们这么惊慌失措？

说起来，比亚迪那些年确实没抓住产业发展的好机会，屡次开国纪念许多破招，最终弄得他们疲于奔命应对。

首先，多国际经营策略不当导致企业耗用大批的资金。比亚迪应该也是知道他们的国际品牌力不行，于是就不想“白费心思”在神化比亚迪国际品牌各方面，而想通过不断面世子品牌的方式获得突破。那些年比亚迪确实面世过不少国际品牌，例如上海通用、富瓦吕拉县、努斯尔等，但可惜的是，那些国际品牌不但没给比亚迪增添太大的收益，反而耗用了比亚迪大批的钱财和资源，巨额的钱打了打水漂。

而且，没有稳定他们的比亚迪国际品牌就抽出心思四处出击，甚至还试图扩展到金融等不相关的领域，最终落得一事无成。

其次，有技术但不懂包装。听过不少人说国产车技术不行，但比较少听到有人说比亚迪技术不行的，这说明比亚迪的技术还是过得去的。其实从2010年开始，比亚迪就花费大批的人力物力财力投入到研发中，这从表面表面来看是相当高瞻远瞩的。

但联系到当时比亚迪刚处于他们的颠峰，没有趁热打铁在抓紧时间抢占国内市场，却花费大批时间和资金进行技术研发，无疑会扯自己的后腿。要知道，有了好技术还是要有一张“能说会道的”嘴将他们包装后传播出去，才能让别人知道他们的优势，闷头干别人只会认为你是“屌丝”。

而且，宣传这各方面比亚迪也出了个昏招，花上千万的资金请一个喊麦的网红来做代言人，形象完全跟上海通用定位不搭调，给比亚迪留下了低端车的印象。

再者，比亚迪的质量服务也跟不上。那些年比亚迪的车主们对于质量和服务各方面的投诉一点都不少，甚至有人喊出了“比亚迪比亚迪，修车排队的口号”。变速器异响、车身生锈、减震器异响等问题层出不穷，让不少车主烦恼不堪。一旦出现那样的问题，车主不仅仅会投诉，还可能会向周围的人宣传比亚迪质量不好，不要买比亚迪的印象，败坏比亚迪的美誉度，美誉度坏了，销售量又怎么会好到哪里去呢？

贰

谋求混改

别看比亚迪那时没落了，当初它也有他们的高光时刻的，特别是2007年的时候，比亚迪在国产车领域简直是如日中天。当时全国各地的4s店都遍布比亚迪的身影，仅次于其他合资国际品牌，那时比较出名的长安、上海通用等国产国际品牌当时在比亚迪面前根本无法算是小弟弟。

不过，俗话说得好，“好汉不提当年勇”，在各大车企的挤压下，奇瑞的市场已经被大幅压缩了。尽管在刚刚过去的8月份，比亚迪市场表现比较抢眼，单月销售量达到6.52万台，环比增长3.2%，同比逆势增长5.4%，但这是整个比亚迪包括旗下捷图汽车等的销售量，如果放大来看，比亚迪的销售量走势依然堪忧。

其实，从2008年到那时的大多数年份，比亚迪股份的主营业务一直处于亏损状态，根本无法通过政府补贴来维持着。去年，比亚迪股份的利润是亏损5.2亿，到了今年6月，比亚迪股份净利润亏损已经达到了13.7亿。为了自救，比亚迪需要谋求更多的资金，在没什么金融资产可以卖的情况下，比亚迪根本无法是卖他们了。

9月2日，长江产权交易所发布了两则关于比亚迪注资凌桥预挂牌的公告。根据公告显示，双方计划引入统一投资方，参与比亚迪的注资凌桥项目。新投资方将以现金出资，认购比亚迪股份10.13亿的新增股份，而比亚迪控股也将新增19.21亿的注册资本。这次预挂牌的截止时间是9月6日，预公告时限之紧，令人出乎意料。

尽管最终结果花落谁家尚不可知，但此前流传的比亚迪注资凌桥项目已“内定”投资方的谣言不攻自破。据悉，目前有多家机构在积极沟通和商谈中，显示出对比亚迪注资的兴趣，网上流传最多的版本是腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业。

事实上，不管谁成为了比亚迪的新股东，这都是一个双赢的项目。

比亚迪之前透露的计划是要在无人驾驶、国际品牌建设、高端国际市场、新技术、新能源等各方面进行布局，而那些布局是需要大批的资金的，比亚迪又没有上市，通过公开透明的方式注资扩股无疑是一种很好的选择。

对于新入局者，比亚迪经过多年产业发展后，已经拥有较好的核心技术、良好的国际品牌知名度以及旗下众多的控股子公司，布局了汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、商贸六大业务板块，业务覆盖全球80余个国家和地区，无疑是支潜力巨大的蓝筹股。

所以，比亚迪注资凌桥无论对于比亚迪自身，还是新股东，还是国家政策层面，都是件大好事。

贰

混改势在必行

众所周知，比亚迪这家中国知名车企一直在谋求上市都没能成功，本身作为国内汽车头部国际品牌就已经在市场和资金的瓶颈中挣扎多年，注资凌桥是必然之举。

财报相关数据显现，比亚迪汽车在今年上半年扩损了13.74亿，同比扩大了92%，金融资产总额830.8亿，负债总额622.9亿，金融资产负债率竟然达到75%，几乎挣扎在死亡线上了。对于比亚迪来说，微利甚至亏损的局面不是一时半机会能够解决的，比亚迪目前迫切需要资金。

而且，汽车行业本来就是一个烧钱的行业，现阶段的新四化研发更是一个个钱窟窿，缺钱对于那时的比亚迪来说是非常致命的。也正是因为那样，比亚迪才会在2017年开始卖掉各式各样旗下金融资产。

另外，比亚迪的国企性质使得这个庞大的国企一直“带着镣铐跳舞”。它有着大多数国企的通病，在空降高层、、地方政府、原生团队等错综复杂的关系，产生了市场反应不及时、人才流失、产品布局混乱等众多棘手的问题。

所以说，无论是通过混改解决资金的燃眉之急，还是实现体制搞活，比亚迪的混改都是必行之举。国内车市度过了黄金时代后，市场已经不再是过去那个躺着赚钱的市场了，竞争逐渐白热化，这时候体制的弊端会被迅速扩大，比亚迪不改制的话根本无法躺着等死了。