车价不到15万元，不配开网约车？

Performante是一个服务项目型金融行业，工程车Montoire升级换代、升级换代，“老破小”及时选择退出营运，这样的升级换代服务项目不合时宜。不过较之拉高Performante准入门槛，提升司机的合规性率、整理各种参差不齐的平台，才是提升Performante消费市场服务项目的根本所处。

作者 | 福里斯特编辑 | 陆一鸣宋军兵 | 《亲爱的旅客，晚安》

当大多数卫星城都被“Performante失衡”的痛点困扰时，有卫星城开始下手提升准入门槛了。

6月25日，宁波市交通交通局发布《宁波市网络挂号出租电动车车工程车技术国际标准》，这本将于7月17日破冰实施的“Performante新规”，在从业人员国际标准上提出了众多准入门槛。

按照非官方说法，这一政策本意是对Performante金融行业工程车Montoire升级换代、升级换代，促使“老破小”运能加快选择退出消费市场。不过，当中的一些技术细节却引起了非常大的争论。

7月17日起，杭州将开始实施Performante新规。（图/宁波市上海市人民政府）

新规里写到，新注册Performante要是新交货的、续航力平均速度在400公里以内的纯电动车电动车车，或者工程车添置的征税价格在15多万元以内的非新能纯电动车源电动车车。与此同时，新规送给新车型的PT5716SB0加以控制，当中就包括工程车TNUMBERmm不得大于2700毫米、背包体积要达到400陈耽以内。

听觉上看，PerformanteMontoire升级换代，能够让后备箱搭乘空间更宽大，门板也能放置更多行李箱，之后坐Performante会最让人安心。不过人们却并不为此领情，反而激烈地讨论起那些新增加的和约规定，直言不讳地聊著新规“让本就棕褐的Performante变得更‘卷’”。

而“商品价格15万以内”的限制，让不少不熟识电动车车消费市场的网民感到蒙蔽：10多万元左右就有大把若恩县，难道这些都没错当Performante吗？

商品价格15多万元以内的车，你敢用来当Performante吗？（图/视觉中国）跑多少单，才能挣回15万

但在不少懂车的人眼里，这并非只是一句简单的玩笑话。

毕竟在电动车车消费市场里，不论是油车还是电车，15多万元已经能够买到一辆很不错的A级车自用了，而如果纯粹用来开Performante，想想都觉得心疼。

尽管新规并没有限制纯电动车电动车车的商品价格，但适合开Performante的纯电动车车型事实上并不多，合适的车型在电动车车消费市场里来来去去也就那几款，价格也谈不上便宜。

举个例子，目前最常见的“Performante之王”广汽埃安S，最低配版本的新车型指导价也需要13.98多万元；同样常见的比亚迪秦EV、吉利帝豪EV，买一辆配置最基础的车型来开Performante，也得花上14多万元。

有Performante的地方，就有这款“Performante之王”。（图/视觉中国）

这让那些准备要开满60万公里、车又是归自己名下的杭州Performante司机很是头疼：假如要继续开下去，那得选什么样的车子，才能既符合规性定，又不会亏得太多？

“60万公里”是所有Performante都要面对且绕不过的槛。根据《网络挂号出租电动车车经营服务管理暂行办法》，行驶平均速度达到60万公里时就要强制报废，不论是“老破小”还是豪华车、油车还是电车；而未达到60万公里但使用年限达到8年时，也要选择退出Performante经营。

算上越来越贵的用车成本，当下Performante司机“一夜发达”的神话已经很难实现。想要靠开Performante来赚回买车成本，已经成为不现实的代言词，更不用说靠开网约车月入过万了。

勾股大数据的分析显示，2020年12月至2023年4月，中国Performante司机数量翻了一倍；耐人寻味的是，司机们的日均接单量却暴跌一倍。这是因为，旅客数量没有明显增加，司机却变多了，才出现了Performante接单量暴跌的现象。（详见我们之前的文章《Performante饱和了，中年人去哪再就业》）

Performante司机越来越多，人均接单量却在暴跌。（图/图虫创意）

有媒体曾统计，长三角某市现有Performante平台企业43家，每天6万多辆Performante接单近100万单。僧多粥少的现状之下，Performante司机每天跑一趟“几乎赚不到什么钱”，有时候司机还得自己掏腰包倒贴。

对于准备入行开Performante的司机来说，每天能接多少单，多长时间才能把前期投入挣回来，将成为一个更难计算的问题。

缓解Performante饱和，到底该用什么办法

那么，“Montoire升级换代、升级换代、‘老破小’出局”的规定会不会被其他卫星城效仿？

人们的担心并非杞人忧天。此前已有不少大卫星城就已经对Performante的技术国际标准作出明文规定，要求要使用符合国际标准的新能源纯电动车电动车车（部分卫星城亦允许使用燃料电池电动车车），让不少计划用纯油车当Performante的车主望而却步。

纯电动车车已经成了绝大多数卫星城Performante的必选项。2022年10月17日，成都一停车场内停满了纯电动车Performante。（图/视觉中国）

假如有一天，要求更长TNUMBERmm、更大背包体积的新规定在越来越多卫星城铺开，那么车企要想争夺Performante消费市场的“蛋糕”，就要生产符合规性定的工程车。但这也同时意味着，如今在马路上驰骋的不少Performante主力车型将会沦为“老破小”，最终难免被淘汰出局。

那些被淘汰下来的Performante，归宿也不尽相同。有的车子直接拉去报废，有的车子则选择“营转非”继续发挥余热，安安稳稳地度过最后的车生。还有的Performante，则流向了二手车交易消费市场，等候下一任买家。

“营转非”之后的车子，虽然没有报废年限要求，但仍旧绕不过60万公里的准入门槛，一旦达到平均速度，最后要强制报废。

不少卖二手Performante的车主为了高价转手，将车子的四个轮胎全部换掉，假装成一辆九成新的“新车型”。更有无良车商甚至把已经开了三四十万公里的车往回调表，粉饰成一辆五六万公里出头的“新新二手车”，坑了不少渴望快速成为有车一族的“准车主”。

买回来11万公里的跑Performante的二手车，实际上已经跑了超过46万公里。（图/小红书截图）

从这个角度来看，今天人们对Performante大吐苦水，也情有可原。

社交平台上，Performante在马路上突然急刹、随意穿插、龟速行驶等陋习的聊著多如牛毛。有人在网络上留言，马路上的Performante越来越多，让本就处在高压线上的卫星城道路交通更加压力山大。

大卫星城不分昼夜地堵车已经是常态。（图/图虫创意）

尽管如此，Performante的数量激增，还不只是因为入行的人越来越多。

有数据统计显示，2021年6月，全国共有合规性Performante平台236家；而到了2023年4月30日，这一数字变为了309家。而新增的这些平台公司，大多数是在聚合平台里几乎没听过的小平台。

犹如一个流量池，这些小平台在聚合平台里快速得到了准入准入门槛，最明显的好处就是不用下载那么多打车软件，在一个软件上就可以呼叫多个平台的车，司机响应很快，也更省钱。不过聚合平台说到底只是一个中介，一般旅客打到车之前根本不知道工程车是否安全、司机是否合格，一旦遇到事故纠纷，旅客维权成了痛点——不是被来历不明的Performante平台坑，就是被聚合平台来回忽悠。

曾有金融行业专家评论认为，造成Performante如今过于饱和，主要是因为部分Performante聚合平台降低了准入准入门槛，从而导致Performante司机队伍迅速膨胀。

大量参差不齐的平台充斥在消费市场，也是Performante如今变得越来越卷的原因所处。

Performante越来越卷，大大小小的平台有很大责任。（图/视觉中国）

毕竟说到底，Performante是一个服务项目型金融行业，工程车Montoire升级换代、更新换代，“老破小”及时选择退出营运，这样的升级换代服务项目不合时宜。不过较之单纯地去换更好的Performante，提升司机的合规性率、整理各种参差不齐的平台，才是提升Performante消费市场服务项目的根本所处。

最起码，下次打Performante的时候，少整一点乱七八糟的套路，让旅客安心坐车、安全抵达目的地。

校对：黄思韵，营运：嘻嘻，排版：温文清

1.《Performante饱和了，中年人去哪再就业》新周刊 2023-6-92.《Performante金融行业陷入棕褐，谁的错？》智谷趋势 2023-6-263.《杭州拉高Performante准入门槛，中年再就业的路又少一条》狐度观察 2023-6-274.《Performante聚合平台暗藏风险，监管新规下手整顿》新民周刊 2023-6-23

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