烟筒工业提升机—筒仓工业提升电梯

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厦门海沧一小区电梯行进中经常发出异响，原来是“带病运行”。近日，海沧区市场监管局对辖区某小区下达《特种设备安全监察指令书》，对小区在用的4台存在安全隐患的电梯进行封停，责令使用单位限期整改。

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“我们最近接到群众举报，称某小区电梯经常发出异响存在隐患。”海沧区市场监管局执法人员表示。针对该情况，执法人员邀请市特检院工程师，立即对该小区被投诉的6台电梯开展现场排查，果然发现其中4台电梯存在补偿链外包塑料破损严重、底坑防护装置腐蚀严重等问题，属管理类安全隐患。

烟囱安装升降机——烟筒安装电梯——脱硫塔安装升降梯施工单位

烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；

筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；

工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。

针对发现的问题，执法人员立刻采取相应措施，下达《特种设备安全监察指令书》，对其中4台电梯进行封停，要求使用单位限期更换补偿链和底坑防护装置，同时组织电梯维保单位对电梯进行限速器安全钳联动试验以及上行超速保护装置动作试验；对存在一般性问题的另外2台电梯，执法人员也提出相应整改要求。

工期安排：憗

总工期安排

本标段施工工期为18个月，较预期工期提前2个月。

分项工程工期如下：憗

施工准备：1个月

涵洞及通道工程：6个月

路基工程

路基开挖：7个月

路基填筑：7个月

桥梁工程

基础(钻孔桩)：7个月

墩台：6个月

梁部：10个月

桥面铺装：2个月

隧道工程

隧道开挖：14个月

仰拱及回填：8个月

隧道衬砌：12个月

洞内附属及路面：1个月

防护、排水等附属工程：12个月

其他:1个月

施工组织总体安排憗

(1)现场施工组织机构憗

工程中标后，即成立勉宁高速公路项目经理部，项目经理部是现场施工生产指挥的最高总部。项目经理部设经理、总工程师各一人。经理负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任。总工程师负责施工技术、施工方案、工程质量和安全生产。

项目部下设5科2室。综合办公室负责行政管理和综合工作；中心试验室负责所有进场材料的试验工作；计划科负责计划、统计、验工计价、预结算、合同管理等；财务科负责资金管理、成本控制、经济核算、财务决算等；施技科负责施工、技术、测量；安质科负责工程质量和安全管理；设备科负责机械、车辆的管理；物资科负责材料的采购与管理。

项目部同时下设12个专业施工队，分别负责本合同段的路基土方、隧道、桥梁、涵洞、路基防护与排水等工程施工。

(2)施工力量安排

我单位拟投入12个队，共计2200余人参加本合同段工程的施工。队伍驻地详见“施工平面布置图”。

以上工程任务划分的主要优点：

各单位施工任务相对集中，便于协调和管理。

按工程类型划分，有利于专业化施工，确保工程质量和充分发挥机械设备效率。

大部分临建可只建一处，减少部分土地使用。

各单位任务划分基本均衡，有利于开展劳动竞赛，保证工期和质量。

施工准备和临时工程施工：憗

(1)施工准备：憗

施工队伍调遣与设备进场设营：我单位中标后，主要施工队伍即刻组织进场。项目经理部主要管理人员和各队先遣人员2天内即可达到工地，开始建设临时房屋。主力施工队伍和部分急需施工机械如钻机、推土机、自卸汽车、压路机等14天可达到工地，积极作好开工前的准备工作，以便尽早开工。

技术准备工作：中标后第一批人员到达施工现场，即开始做技术准备工作。主要工作有现场踏勘与施工调查，图纸会审，编制实施性施工组织设计，制定具体的技术管理办法，组织施工人员熟悉招标文件，认真学习有关“规范”、“规程”及业主、监理对本工程的要求，项目经理部对各队、各队对班组逐级进行书面技术交底。

恢复定线：精测人员随第一批人员到达后，积极与业主、监理联系，尽快实施现场交接桩。使用全站仪、精密水准仪进行控制测量。所有仪器工具均要通过计量鉴定合格后方可使用。复测时根据施工需要增设构筑物控制桩点，水准基桩，并设护桩。

建立中心试验室：试验人员随第一批人员进场后，首先筹建中心试验室，各种试验仪器满足施工需要，并经当地计量部门鉴定合格后方可使用。开工前对各种原材料进行试验，合格后方可进场。

场地清理：人员进场后即进行场地清理，将施工场地和临建区域场地大致整平，使排水畅通。

(2)临时工程施工：憗

施工用电：该合同段位于元墩镇境内，用电以利用地方电源为主，自发电为辅。引入地方电源，安装2台380KVA的变压器，沿线路方向架设临时供电线路约3km，并备380KW发电机2台、200KW发电机2台作为备用电源。

施工用水：与当地水利及卫生部门联系，利用当地泉水、黄坝河水，抽水水池，经净化处理合格后供施工及生活用水。崐

施工便道：为方便施工，除利用现有公路为施工服务外，在工地沿线修筑一条约3km的施工便道，同时对所使用的乡村公路进行拓宽和加固处理，以满足施工的需要。

临时房屋及占地：按照少占地，特别是少占良田，不污染环境，避免造成水土流失的原则，合理安排临时房屋及临时占地，其中各队临时房屋、预制场（见施工场地平面布置图）及停车场占地30000m2，便道占地15000m2，共计占地45000m2。详细情况见图4施工场地平面布置图，图4—1、图4—2隧道洞口布置图。

“出门第一步、回家最后一程”。电梯在人们的生活中起着重要的作用。2021年，南京市获批成为首批国家电梯智慧监管试点城市，全国首部电梯安全地方法规《南京市电梯安全条例》完成修订并实施。南京市市场监管局5月31日发布的“南京市电梯质量安全报告”显示，南京全市每天乘梯超过1000万人次，电梯质量安全关系着广大群众的人身财产安全和日常生活质量。

铺设土工格栅：按设计要求质量、规格选购土工格栅。铺设时，将土层表面平整，不得有坚硬突出物，测量放出铺设边线，然后按顺序铺设。

铺设土工格栅时，每幅格栅搭接长度不小于20cm；接缝处要相互错开，不得落在同一面上；搭接处用聚乙烯塑料绳梅花型布置绑扎牢固。土工格栅摊铺后及时填筑填料。

重锤夯实：重夯机就位后进行强夯。根据定位、放样结果，按跳点夯击或梅花型顺序夯击。可分段进行，从边缘向中央。对每个夯击点的每一击沉降量进行观测，常以最后两击平均下沉量作为控制标准，而最后两击沉降量又以单点最佳夯击能、加固地基的强度和变形要求来确定，对于土质较差的区域，增加夯击次数或抛填片石补夯。

第一遍夯后场地平整压实。根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。检测地基强夯后的效果：地基密实度和承载力。

第二遍夯击。根据设计需要，分层或多遍以上夯实。检测地基强夯后的效果。

一般路堤填筑：

分层填筑：采用全宽纵向水平分层填筑，每100～200米或两构造物之间划分为一个区段。每一水平层采用同一种填料，如果取土坑内的填料种类不同，要分层开挖。挖掘机挖装，自卸车运土，路堤每隔25米设一组标高控制点，画在两侧的标杆上，用来控制松铺厚度。填筑时松铺厚度按不超过35厘米控制，据此来计算卸土间距，以便平整时厚度均匀。为保证路堤边坡压实质量，填筑时比设计层宽两侧各超填30～50厘米。

摊铺平整：填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。每层面做成向两侧4％的横向排水坡。为严格控制松铺厚度，初平时在路基两侧的标高控制杆上挂线来控制。

洒水或晾晒：填土路基碾压时填料的含水量应在工艺试验确定的范围内，当填料含水量较低时，采用洒水措施，如果洒水量大时，采用取土坑内提前洒水闷湿，洒水量小时采用路基上洒水并用旋耕犁搅拌的方法。当填料含水量过大时，采用摊铺晾晒的方法，并每隔一定的时间进行一次翻松。

碾压夯实：碾压前现场技术人员向压路机司机进行技术交底，内容包括碾压范围、压实遍数、行驶速度、碾压顺序等。本标段采用自行式振动压路机进行碾压。压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的程序进行碾压。相邻施工段应互相重叠压实，搭接长度不小于2米，沿线路纵向的轮迹应重叠0.5米，横向到边，不留死角。

检验签证：每层压实完成后，质量检查人员和试验人员要对该层的填筑质量进行检查，检查碾压区段是否均匀压实，填筑层厚度是否超过规定厚度，填层的宽度、平整度、横坡度等。压实度采用核子密度仪和灌砂法相结合进行检测。自检达到规定要求后，请监理进行抽检，合格后再进行下一层填筑施工。每填起1米高度或到基床底时及时恢复中线，测放边桩，检查路堤中线偏位和超填值是否符合要求。

路基整修：包括路基面的路拱、平整度、边坡等，路基整修严格按设计结构尺寸进行，对于超填部分人工挂线清刷并夯实，路基整修完成后要达到标准要求。

临时急流槽设置：路堤填筑后及时修整边坡，在边坡上每隔50～100m设临时排水槽一处，临时排水槽与路堤下临时排水沟相连，将水引入既有排水沟渠内排出。

帮宽既有路堤填筑：

路堤加宽改建的原则：路堤加宽地段，于帮宽一侧路基面下边铺设双向土工格栅，格栅宽2.5m，间隔0.5m，格栅外边缘距坡面不小于0.1m。土工格栅强度25KN/m。

填土帮宽时，既有路堤沿临时开挖线刷坡后开挖台阶。

帮宽地段路基面高出既有路基面时，沿既有线道床坡脚处向外做成4％的排水横坡，帮宽部分填料的渗水性要强于既有路堤填料。

帮宽地段的路基压实标准与一般路基相同。

路堤帮宽施工：施工准备：施工准备主要工作是进行帮宽路堤基底处理和在既有路堤边坡上挖台阶，台阶宽度不小于1米，高度为0.6米。台阶开挖从既有路堤坡脚开始，逐级开挖，填一级挖一级。

分层填筑：填料松铺厚度以满足碾压成型厚度0.3米（正好为台阶高度的一半）为标准，检验压实度合格后进行第二层填筑。同时开挖第二级台阶，第二层填料碾压至第二级台阶高度时，连同第二级台阶一起碾压，要求填筑层碾压合格后与第二级台阶处于同一水平面。

铺设土工格栅：铺设前，对填层及台阶面进行修整，使其表面平整，且无土块存在；土工格栅铺设从台阶踏步与踏步相交处开始，土工格栅铺设时应拉紧，不得存在翘曲、鼓包现象；土工格栅上摊铺填料时先采用人工上料和平整，至少摊铺20厘米后，再用机械摊铺。人工上料时，填料内的硬块要击碎或剔出，如土工格栅受到破坏，要进行局部修补。

土工格栅铺设完毕：开始填筑第二台阶，方法与第一台阶相同，同时挖第三级台阶，以此类推，直到填到既有线路堤顶面。

台后、涵侧、墙背土方填筑工艺：

结构物处的回填，选用透水性材料作为回填材料，填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。涵身背后，锥体和涵洞顶部的填土分层填筑，松铺厚度20cm，填土对称填筑，采用小型夯实机具夯实，压实度不小于规定值。桥台背后填土时，在台后下方不小于2m，上方不小于2m加桥台高的范围内，以渗水土填筑，并用小型机具分层水平夯打密实。填筑涵洞缺口路堤时，在涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的范围内，自下而上对称水平分层填筑。

路堑

土方开挖：

开挖前，设置截水沟，防止路堑上方边坡面冲刷。

开挖采取纵向分段、分层，横向分台阶进行开挖，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡顶缘后，再开挖下层通道，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，如此向纵深开挖至路基标高。

为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用台阶式开挖，边坡开挖与边坡防护同步进行。

路堑严格按设计边坡开挖，以免引起边坡冲刷，为防止路堑边坡受各种因素的影响产生变形，施工中采取相应措施进行防护加固。

石质路堑开挖：

石质路堑开挖采用深孔多排微差爆破，边坡采用预裂爆破。

爆破施工作业程序：

平整钻机作业场地：修筑便道，平整钻机的作业场地，覆盖层厚的地方，用推土机铲平，覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平，使作业面平整，保证钻机移动和钻孔时安全。

布孔与钻孔：首先按设计的孔距、排距布孔，孔位以白石灰标定、编号，对台阶面边沿的孔，保证最小抵抗线满足设计要求，防止沿最小抵抗线方向出现飞石。

钻孔使用潜孔钻机，钻孔时根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深，每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，经量测，孔深达到设计要求后，移动钻机，钻下一个炮孔。

装药与堵塞：装药前，用测绳锤检查孔深和孔内是否堵孔，对过浅或过深的炮孔，调整装药量。孔中有水时，尽量排除干净，水排不净的装防水炸药。往孔中装药时，定量定位，防止卡孔。

回填堵塞材料选用一定湿度的粘土，为防止卡孔，分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，堵塞过程中注意保护好孔中的导爆管。

网络连接与安全警戒：连接好起爆网络，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。

爆破安全检查：爆破后，不立即解除警戒，到现场查看，发现哑炮及时处理。

挖、装、运：

爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后进行挖装作业，采用挖掘机及装载机装车，推土机辅助清理场地及道路，运输车为大型自卸车，组织流水作业。

全市电梯月均困人故障率0.62%，报告显示，截至2021年底，南京各类电梯总量达126784台，电梯保有量较上年同比增长9.13%，其中江宁区、江北新区、栖霞区、鼓楼区电梯数量合计占全市电梯总量的51.61%。南京地铁2号线鱼嘴站首次引进安装了专业消防员电梯。全市有电梯维护保养企业244家，其中三星级以上企业76家，维保台量占全市67.8%。全年未发生电梯安全责任事故，电梯安全状况稳中向好。

路面工程基层的施工方法

1）试验路段

、在铺筑试验路段前28天，安装好与各项工程有关的全部试验仪器和设备，提出具体的实施方案，施工程序和工艺操作等详细说明，并提交试验路段开工申请，报监理工程师批准。

、在开始铺筑结构层前14天，按照监理工程师批准的路段，备齐并投入该项目工程的全部机械设备。选定单幅长度不少于100米长的试验路段，据以确定和证实：

满足规范要求的原材料和设计配合比；

达到技术要求标准的混合料拌合、摊铺工艺和纵横缝处理方法；

松铺系数；

各结构层碾压机械、碾压方法、碾压速度、碾压遍数和施工方法；

满足规范要求及其最佳组合的运输、摊铺、拌合、平整、碾压、养护等机械的配套；

、试验路段经检验合格后，据试验路段的记录作出详细的试验路段总结报告，提出合理的施工方法和工艺流程，报监理工程师审批后作为正常施工指导方案。

2）施工方法

、水泥稳定碎石混合料的拌合

混合料在稳定土拌合站集中拌合，在正式拌合前必须先调试所有的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。混合料集中拌合时，应满足下列要求：

、碎石级配应符合级配要求；

、采用电子计量设备，保证配料准确，拌合均匀；

、含水量宜略大于最佳含水量值，使混合料运到现场后碾压时的含水量不小于最佳含水量。

、不同级配的碎石及细集料应隔离，分别存放。

在多雨季节，对细集料采取彩条布覆盖的方法防止雨淋。并根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。混合料的拌合时间必须保证，以保证混合料拌合均匀。

、运输

采用12-15t自卸汽车运输，混合料拌合完成后，用自卸车将混合料快速地运到铺筑现场，运距较远时，车上的混合料要进行覆盖，以防水分过多损失。

、摊铺整形

采用稳定土摊铺机进行全宽度铺筑混合料。上下基层分两次摊铺，先铺筑下基层，再摊铺上基层。在摊铺下基层前，应先将下承层水泥稳定砂砾顶面拉毛。混合料摊铺时，应连续不间断，摊铺机的摊铺速度应与拌合机的拌合能力相匹配，如拌合机的生产能力较小或运距较远时，摊铺机应采用最低速度摊铺，以减少摊铺机停机待料的情况。

摊铺过程中，在摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带必须铲除，并用均匀的新混合料填补。

在摊铺完成后的路段上，立即用轮胎式压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，对于局部低洼处，采用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新的混合料进行找平。再用平地机整形一次，将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。

在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

下基层水泥稳定碎石碾压完成后，在采用重型压路机碾压时，需养生不少于7天后再铺筑上基层水泥稳定碎石。再铺筑上基层水泥稳定碎石之前，应始终保持下基层表面湿润，在铺筑上基层时，在下基层表面撒少量水泥或水泥浆。

、压实

摊铺和整型之后，应立即进行碾压。施工前，根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。

整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（1%～2%）时，立即用轻型压路机并配合16t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线路段，由两侧路肩向中心碾压；超高的平曲线路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，碾压轮迹应与上道相重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压遍数根据试验段所得结果决定。使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起，且断面准确，路拱符合要求。凡压路机不能作业的地方，应采用打夯机进行夯实，直到获得规定的密实度为止。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

碾压过程中，下基层水泥稳定碎石表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合(加适量的水泥)或用其它方法处理，使其达到质量要求。

经过拌合、整形后的水泥稳定土，在水泥初凝前并就在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。

、接缝和调头处的处理

同日施工的两工作段的衔接部分，采用搭接形式。前一段摊铺整形后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分一起再进行摊铺拌合，一并碾压密实。

每天最后一段末端横向工作缝和接头处的处理，按下列方法处理：

摊铺机摊铺混合料时应连续，如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；

人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；

将混合料碾压密实；

在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净；

摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料；

如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

、养生

基层碾压完成后，开始养生。养生期不少于7天。采用覆盖草袋洒水养生方法或采用监理工程师批准或指定的其它方法。每天洒水的次数视气候条件而定，总之应始终保持结构层表面湿润。

养生期间，除洒水车外，其余车辆严禁在基层上行驶。

养生结束后，应立即喷洒透层沥青，并在5-10天内铺筑沥青砼面层。

2021年，全市电梯月均困人故障率0.62%，与2020年基本持平。救援人员到达现场平均用时10.9分钟，现场实施救援平均用时4.7分钟。经96333电梯应急处置中心统计分析，导致电梯困人故障的主要原因中生活垃圾、装修垃圾导致层轿门卡阻，野蛮搬运导致层轿门变形等人为原因位居第一，占比34.80%；其次是停电、高温等外部原因，占比26.19%。

施工围挡

根据施工招标文件要求，并结合本工程现场条件和特点，进场后，在设计道路中心线处，沿线全部采用标准统一硬质围挡搭设施工围挡，将施工区完全封闭起来；施工围挡高度1.8m，色彩标志整齐美观，围挡支撑牢固可靠，底部用钢钉或膨胀螺栓铆固，在靠近路口处采用钢板网状围档，在围挡外侧上设置夜间警示灯、贴反光膜。各封闭区域按施工部署要求设置施工道路出入口。

施工出入口

在规划道路起讫点处、各交叉路口设置施工出入口，出入口前按文明施工规定设立标志牌与工程公示牌。每个大型道路交叉路口安排2名交通协勤人员，负责现场保卫、疏导交通及出入检查工作。

临时道路

中间快车道混凝土路面半幅施工期间,另半幅和两侧辅道和非机动车道、人行道作为车辆行人通行及施工便道，快车道两侧施工期间，新建快车道作为施工及通行便道。

根据道路两侧单位及附近居民区出入口的情况，对出入口进行硬化、加宽。施工过程中，派专人对施工区现状路及临时便道进行清洁和洒水养护，防止扬尘，始终保持场区内道路畅通。

主要施工技术方案及措施

旧路路基经过多年的运营，沉降已趋于稳定，但路面破损引起的水破坏等原因，造成部分路基压实度不足，从工程起点到长宁街（K1+832）段，原有机动车道路面结构情况较好，对本段路基只做病害处理，两侧非机动车道和人行道挖除后进行新建；长宁街到本工程终点北京东路的钢纤维砼路面破坏严重，拆除后必须对压实度不足部分进行处理，处理后压实度按重型压实标准。

(一)新建道路路基施工方案

新建道路路基施工主要包括K1+832～K3+100段快车道和全路段两侧辅助车道、非机动车道和人行道。

旧路拆除

因本工程K1+832～K3+100为挖除后重建，故路基挖方基本为挖除原道路结构层。旧路结构层拆除采用液压破碎锤进行破碎，挖掘机装车，自卸汽车运输。拆除人行道及附属设施时采用挖掘机装车，自卸汽车运输。

路基挖方

本工程旧路破除主要采用机械开挖及油锤破除两种方式进行。

路基土方开挖时采用机械化施工方法：土方运距在500m以内，使用铲车倒运；运距在1km以内，采用8T自卸汽车运输；运距在1KM以上大体积的土方，采用挖掘机装车、15T自卸汽车运输。

路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线路内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

对于填挖交界处按设计要求挖台阶。

长宁路以东按柔性路面重新设计，为保证足够的路面结构层厚度，下挖深度以挖至老路的沥青层底部为控制，若基层出现松散情况，应全部挖除松散基层后用C15混凝土做基层。

路床的质量检验标准见表6-1《路床的质量检验标准》

加宽车道路基处理

加宽车道位于原机非分隔带、非机动车道处，将原有机非分隔带开挖清除后，内侧混凝土面板下基层则暴露出来。在开挖时应用铁镐进行开凿，保留坚硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物。开凿后使原有基层应形成新鲜凿开表面并挖成台阶状，以利新旧基层的搭接。对于直接加铺段的中央分隔带，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物后，按设计路面结构分层铺筑，由于工作宽度较小采用人工手持式施工机具填筑。

(二)老路地基处理方案

板底脱空的处理

施工前对现状路面采用5米长的贝壳曼梁测量其主点和副点弯沉；脱空的评定标准为，现有混凝土板按接缝处主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于O.06mm双控，即这两个指标均须满足，旧板不需要处理。若不能满足，则需要采取处理措施，处理方法为：钻孔灌浆加固。

摊铺

(1)摊铺前应将下承层清扫干净，使下承层保持湿润（用水车洒水），并在高程控制点处插牢钢钎子，根据实验段确定的松铺系数挂好施工线。

(2)摊铺使用且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺，两侧均设基准线，控制标高。摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。

(3)设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。摊铺时如发现大块凝结块应及时将其清除，并派专人对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。

(4)施工过程中，随时抽检混合料中的含水量、水稳还要检查水泥含量。当水稳发现水泥含量低于设计的4%时，立即停止施工，对已摊铺的路段进行检测，并调整拌和配合比，适当加大水泥量，调整后，经检验合格后方可继续施工。

碾压

(1)因为混合料为水泥类材料，有比较严格的时间延迟性，应保证从拌和完毕至碾压结束控制在2.5小时内。

(2)当摊铺50m时开始进行碾压，首先采用振动压路机以500m/h的速度进行稳压一遍，前后重叠碾压，来回一遍，回到开始碾压位置后，向左开始碾压，与先前碾压完成的重叠30cm。然后用振动压路机以500m/h的速度重振3遍，碾压方法同上，然后再轻振两遍，现场用灌砂法测定此时压实度，现场取样并随时记录检测数据，经检测发现满足要求，压实度数据附后。

(3)直线段应保证由路肩两侧向路中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，纵向相邻段形成搭接，碾压时严禁急刹车和调头行驶。

(4)碾压完成后，现场质检人员立即采用灌砂法进行压实度检测，发现不合格立即采取措施，在水泥未初凝前，增加碾压次数，保证碾压密实。

全市电梯检验一次合格率90.3%，检验发现的主要问题包括：垂直电梯井道非必要开口未封闭、轿厢与面对轿厢入口的井道壁距离超标、未标注对重越程距离、底坑底部渗水或积水等；自动扶梯及自动人行道出入口区域固定护栏、防护挡板设置不符合要求等。这些问题均已督促相关单位整改完毕。