100万的奔驰GLS三折卖，只比BJ60贵8万，这合适吗？

没人讨厌用“啤酒瓶装贵州茅台”来比喻BJ90，这非常直白。

BJ90是北京汽车在北京宝马商品组合基础上打造出得来的Y30车款，是一种北京汽车晚期想挺进中高档消费市场的乙醛。

但由于外部资金不足，BJ90尽管升级换代，但却没或者说象征意义上通过厂家网络平台产品销售，只是小部分网络平台在往后数不清卖了一两年。

这辆车在5天前，也就是2018年就早已升级换代。

为了去不良贷款，BJ90今年开始狂热甩货，2021年的三级消费市场出价在50万元以上，但因为没国际品牌的普遍认可，中高档消费市场乏人问津很久。

今年，BJ90加大甩卖工作力度，基本价格吻合100万的BJ90消费市场甩货价格在38万元以上，但实际上有关这种甩货振幅还没到底。

BJ90尽管用着宝马GLS的基本功，但其去库存量速率早已与商品这类毫无关系，而要与商业价值有关，北京汽车的商业价值度还相比之下没到30万的度，这也是往后BJ80长年没产品销售量的关键性原因。

从商品上而言，BJ90确实整体实力够强，其使用宝马3.0T涡轮引擎涡轮引擎引擎，相匹配成形坚固耐用的AT变速器，同一个车身、网络平台生产的BJ90让其保有和宝马GLS一样的零配件。

甚至洗车都可以跑到宝马4S店化解。

对商业价值的刻画，北京汽车也有自己的认知，操之过急的中高档并不会被消费市场普遍认可，BJ80、BJ90的失利让长安汽车高层人士对国际品牌进化有了深刻的认知。

所以，全新发布的BJ60，采用同样主流的设计语言，保有不错的三大件，引擎、变速器、四驱系统都保持在了技术高位，定价也不过23万元以上起，这是一个符合消费市场发展规律的定价。

如果遮住BJ90的北京宝马光环，其定价38万依然很贵，3.0T引擎技术谈不上先进，内饰算不上新颖，不具备科技感，对比全新发布的BJ60，全新的BJ90确实没卖到38万的理由与资本。

这也从另一方面说明一件事，当下的宝马中高档SUV系列，定出高价的根本原因依然是兜售商业价值，当年的宝马GLS定价百万，在欧洲消费市场不过10万欧元，这早已是纳入了足够多的国际品牌溢价，到了国内消费市场更加狂热。

人们追求中高档豪华车，这类就是一种虚荣的消费行为，是为了通过豪华车来提升社交交际能力，豪华车这类不具备强大的高价支撑力，所以国际品牌才是第一竞争力。

拿掉了第一竞争力，消费者瞬间会恢复理性，就像拿掉宝马车标，换上长安汽车车标一样，100万的GLS，同样的零配件放在BJ90上，不到40万依然乏人问津。

当年的辉腾也是一样，宾利一样的透明工厂生产，宾利在全球定价超200万人民币依然持续热销，辉腾在国内70万的起售价，短短几年就停产说再见。

如果定位豪华，就老老实实培育商业价值，如果是普通家用国际品牌，就实实在在做商品。